3.9. Система распределения тормозных усилий (EBD).
Современный автомобиль устроен так, что иногда на заднюю ось приходится меньшая нагрузка, чем на переднюю. Поэтому для сохранения курсовой устойчивости автомобиля блокировка передних колес должна наступать раньше задних колес. При резком торможении автомобиля происходит дополнительное уменьшение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. Задние колёса при этом могут оказаться заблокированными. Электронная система распределения тормозных усилий предназначена для предотвращения блокировки задних колес.
В зависимости от производителя имеет следующие названия:
— EBD — Electronic Brake Force Distributio;
— EBV — Elektronishe Bremskraftverteilun.
Система распределения тормозных усилий представляет собой программное расширение антиблокировочной системы тормозов. Для работы системы дополнительные компоненты не требуются.
Принцип работы системы распределения тормозных усилий.
По данным датчиков угловой скорости колес блок управления АБС сравнивает угловые скорости передних и задних колёс. Когда разница между ними превышает заданную величину, включается система распределения тормозных усилий.
Также как и в системе АБС, различают три фазы работы системы:
-удержание давления;
-сброс давления;
-увеличение давления.
На основании разности сигналов датчиков угловой скорости колес блок управления закрывает впускные клапаны задних колес. Давление в соответствующих контурах удерживается на текущем уровне. Впускные клапаны передних колёс остаются открытыми. Давление в контурах передних колес продолжает увеличиваться до начала блокирования.
Если колеса задней оси продолжают блокироваться, открываются соответствующие выпускные клапаны и давление в контурах уменьшается.
При превышении угловой скорости задних колес заданного значения, давление в контурах увеличивается.
3.10. Адаптивный круиз-контроль (дополнительная опция)
Адаптивный круиз-контроль (АСС) — это еще один инновационный шаг для разгрузки водителя.
В режиме круиз-контроля происходит поддержание на заданном уровне скорости движения автомобиля за счет управления оборотами двигателя. Режим может активизироваться при скорости автомобиля не менее 25 км/ч.
Управление режимом круиз-контроля осуществляется с помощью рычага круиз-контроля, расположенного на рулевой колонке.
Активизация круиз-контроля происходит при верхнем положении переключателя круиз-контроля/ограничения скорости, расположенного на панели приборов.
При достижении нужной скорости движения необходимо привести переключатель, находящийся на рычаге круиз-контроля, в положение «Память». Установленная таким образом скорость будет поддерживаться автомобилем без воздействия на педаль подачи топлива.
Для увеличения скорости круиз-контроля потяните рычаг вверх в направлении стрелки «+», для уменьшения — вниз в направлении стрелки «-». В случае необходимости временно увеличить скорость движения автомобиля, нажмите на педаль подачи топлива. После отпускания педали автомобиль автоматически понизит скорость до установленной скорости круиз-контроля.
Рисунок 12. Расположение компонентов систем ESP и АСС
Выключение круиз-контроля производится приведением переключателя, расположенного на рычаге, в положение «Сброс», при воздействии на педаль сцепления, тормоза или кнопку вспомогательной тормозной системы.
После выключения замка «зажигания» запомненное значение скорости стирается.
В дополнение к вышеописанной функции система позволяет выдерживать в зависимости от скорости дистанцию до впереди идущего транспортного средства (показано на рисунке 12).
Ключевым элементом системы является многолучевой радиолокационный датчик с интегрированным устройством управления, которое напрямую связано с управлением двигателем и тормозами и согласует фактическую скорость транспортного средства со скоростью потока. В зависимости от требуемого замедления снижение скорости реализуется с помощью двигателя и коробки передач, либо EBS (с АБС и ПБС), управляя ими через интерфейс CAN.
Во избежание возможных повреждений автомобиля и для личной безопасности не рекомендуется использовать режим круиз-контроля в следующих случаях:
-на извилистых дорогах;
-при трудных условиях движения;
-при движении с переменными скоростями;
-на скользких дорогах;
-в любом случае когда небезопасно удерживать автомобиль на постоянном уровне скорости движения.