ЗАДНИЙ МОСТ
Автобусные шасси КАМАЗ-5297 и КАМАЗ-5297-90 могут быть укомплектованы задними ведущими мостами фирмы “RABA ” (Венгрия) или фирмы “MADARA ” (Болгария).
Мосты моделей “MADARA-397” и “RABA-718” — двухступенчатые, с центральной главной и планетарными колесными передачами, с блокировкой межколесного дифференциала, с антиблокировочной системой колес (АБС) и автоматическими регулировочными рычагами.
Мосты модели «RABA-209» — одноступенчатые, гипоидные.
Ниже приведены передаточные числа мостов.
Модель заднего ведущего моста | “MADARA-397” | “RABA-718.87” | “RABA-718.88” | “RABA-718.89” | “RABA-209.47” |
Общее передаточное число заднего моста | 5,13 | 5,117 | 5,440 | 6,194 | 3,583 |
Передаточные числа передач: | — | ||||
— главной | 1,54 | 1,478 | 1,572 | 1,789 | — |
— колесной | 3,33 | 3,461 | — | ||
Зазор между зубьями ведущего и ведомого зубчатых колес главной передачи, мм | — | 0,20-0,28 | — | ||
Внимание. Инструкции с описанием конструкции мостов, рекомендациями по эксплуатации и техническому уходу задних ведущих мостов фирмы “MADARA”и фирмы “RABA” (Копии инструкций фирмы) приведены в настоящем Руководстве (см. Приложения У, Ф и Ц).
ДИФФЕРЕНЦИАЛ — конический, симметричный, блокируемый, установлен на двух роликовых подшипниках.
Управление блокировкой межколесного дифференциала — электропневматическое, осуществляется клавишей на панели приборов.
Внимание. Включать механизм блокировки межколесного дифференциала можно только на скользком участке дороги.
Включение производить во время остановки автобуса или при медленном движении по прямой непосредственно перед скользким участком дороги.
Включать и выключать блокировку следует при отжатой педали сцепления.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Внимание.
Техническое обслуживание и ремонт мостов фирм “MADARA” и “RABA” производить в соответствии с ремонтной документацией сервисных центров обслуживания фирм-поставщиков мостов (см. также копии Инструкций в Приложениях У, Ф и Ц).
При техническом обслуживании ТО-1000, ТО-5000 необходимо:
— закрепить картеры главной и колесных передач заднего моста, пробки сливных и заливных отверстий. Моменты затяжки гаек и болтов для мостов ф. “MADARA ” и ф. “RABA ” приведены в «Инструкциях…» (см. Приложения У, Ф и Ц);
— очистить от грязи предохранительный клапан заднего моста. Головка клапана должна легко вращаться от усилия руки;
— проверить состояние подшипников ступиц колес по нагреву ступиц в обкаточный период и по наличию люфта.
При необходимости отрегулировать подшипники колес и положение датчиков АБС.
При ТО-10000:
— проверить крепление датчика включения МКД и работу механизма блокировки межколесного дифференциала. При включении блокировки должен загораться сигнализатор на панели приборов;
— проверить герметичность соединений заднего моста;
— проверить и довести до нормы уровень масла до кромки контрольного отверстия в картерах главной и колесных передач заднего моста.
При ТО-30000:
— закрепить картеры главной и колесных передач заднего моста,
— проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах). На роликах и обоймах подшипников не должно быть видимых раковин и трещин. После проверки отрегулировать подшипники колес ведущего моста при вывешенных колесах;
— сменить смазочный материал в ступицах колес. Удалить старый смазочный материал, промыть керосином внутреннюю полость ступицы, подшипники, гайки и шайбы. Заложить смазочный материал между роликами и сепараторами подшипников равномерно по всей окружности и в полость ступицы между обоймами подшипников;
— сменить масло в картерах главной и колесных передач заднего моста. Вывернуть пробки контрольных и заливных отверстий. Удалить отложения с магнитов сливных пробок. Залить масло до уровня кромки контрольного отверстия.
Для проверки уровня масла выверните пробки контрольных отверстий на картерах главной и колесных передач заднего моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, долейте масло до его уровня через заливное отверстие.
Замена масла. Сливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Слив масла осуществляйте через сливное отверстие, вывернув пробки контрольного, заливного и сливного отверстий. После слива масла пробку сливного отверстия установите на место. Предохранительные клапаны передач мостов промывайте дизельным топливом с последующей продувкой сжатым воздухом.
Замену масла в мостах проводите в соответствии с требованиями, изложенными в химмотологической карте (см. Приложения А, Б) ив «Инструкциях…» (см. Приложения У, Ф и Ц- для мостов ф. “MADARA » и ф. “RABA”).
Для проверки моста на герметичность подайте воздух через резьбовое отверстие под предохранительный клапан картера моста с избыточным давлением в картере 19,6-24,5 кПа (0,20-0,25 кгс/см2). Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на картере моста недопустимы {незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без каплеобразования не является браковочным признаком).
РЕМОНТ
Общие положения (см. выше «Техническое обслуживание мостов»)
При разборке моста нужно обязательно проверять осевые перемещения в сборочных единицах главной и колесных передач, поскольку сборка должна обеспечивать обязательный предварительный натяг конических подшипников. После полной разборки детали передачи нужно промыть и проверить.
При осмотре деталей следует:
— проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев конических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивание зубьев) заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев найти причину и устранить ее. В запасные части и на сборку ведущее и ведомое конические зубчатые колеса поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому в случае повреждения одного из них надо заменять оба колеса;
— проверить состояние поверхности шипов крестовин и втулок, сателлитов и отверстий сателлитов межколесного дифференциала. При незначительных повреждениях можно отполировать поверхности мелкозернистой шкуркой, а при серьезных повреждениях детали заменить новыми. Аналогичным образом следует проверять состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, шеек и торцов колес дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциала;
— осмотреть все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО МОСТА
Для снятия заднего моста (с Н-образной рамой) нужно вывернуть магнитную пробку сливного отверстия картера заднего моста и слить масло. После слива пробку очистить и ввернуть.
Приподнять за раму заднюю часть автобуса (шасси), затормозить автобус посредством стояночной тормозной системы. Отвернуть гайки крепления колес, подкатить тележку и снять их с левой и правой стороны автобуса.
Ослабить накидные соединительные гайки трубопроводов стояночной и рабочей тормозных систем к тройникам развода воздуха, закрепленных на лонжеронах каркаса основания шасси, и вывернуть шланги из тройников развода воздуха, закрепленных на картере заднего моста.
Отсоединить кабели от модуляторов АБС, шланг и штекер провода датчика блокировки от МКД, регуляторы положения кузова, гайки крепления амортизаторов от нижних кронштейнов, снять оболочки пневмоэлементов подвески.
Отвернуть болты крепления фланца карданного вала привода заднего моста к фланцу ведущего зубчатого колеса главной передачи, вынуть болты и отвести карданный вал в сторону. Подвести под задний мост подъемник и слегка вывесить мост. Отсоединить от картера главной передачи и картера моста реактивные штанги задней подвески.
Поднять заднюю часть автобуса и убрать подставку.
Выкатить подъемник с задним мостом из-под автобуса, подставить под каркас основания подставку и опустить его.
Снять задний мост с Н-образной рамой с подъемника и установить его на тележку.
Отсоединить Н-образную раму от заднего моста. Отвернуть гайки крепления стремянок задней пневмоподвески, снять стремянки. Отсоединить пневмоэлементы, регуляторы положения кузова и амортизаторы.
Установку заднего моста следует проводить в обратной последовательности. При установке моста необходимо совместить опорные посадочные площадки под установку пневмоэлементов подвески, регуляторов положения кузова и амортизаторов.
Установить колеса на ступицу, навернуть гайки и затянуть их в диагонально противоположной последовательности с моментом 540-670 Н.м (54-67 кгс.м).
Проверить величину хода штоков тормозных камер заднего моста.
Вывернуть пробку заливного отверстия главной передачи заднего моста и залить масло. Ввернуть и затянуть пробку.
Проверить работу заднего моста пробегом. Перегрев подшипников ступиц колес и подшипников главной передачи не допускается.