ОБЩАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕХНИЧЕСКОМУ УХОДУ RABA 718 — ЗАДНИЕ МОСТЫ АВТОБУСОВ СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Настоящая «Общая инструкция по обслуживанию и техническому уходу» разработана для предприятий, эксплуатирующих различные модификации мостов типа RABA 718, и действительна вместе с изданием «Технические данные», разработанные для типовых вариантов по требованию Заказчика. Ознакомление с их содержанием и выполнение указаний инструкции по обслуживанию и техническому уходу обеспечивает безотказную и длительную работу мостов, удовлетворяя желания Эксплуатационника.
Квалифицированное и тщательное выполнение работ по техническому обслуживанию и уходу обеспечивает безотказность в работе и долговечность.
За ущербы, возникшие из-за несоблюдения правил, неуказанных в настоящей инструкции, но считающиеся общеизвестными в практике монтажных работ и вождении транспортных средств, Завод-изготовитель не несет гарантийную ответственность.
Внимание! Указания, содержащиеся в «Общей инструкции по ходу и ремонту, имеют общее действие и распространяются на мосты. При отклонении от этих инструкций следует оговорить в договоре!
ОБЩИИ ВИД ВЕДУЩЕГО МОСТА RABA — 718.87 / 718.88 / 718.89 | |||
№ чертежа моста | Общее передаточное число | Исполнение ступицы колеса | Исполнение фланца карданного вала |
718.87-3300-000 | 5,117 | “С” | диам. 180 / 70° / диам. 15+0,2 |
718.88-3300-000 | 5,440 | ||
718.89-3300-000 | 6,194 | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
НАИМЕНОВАНИЕ | ЕДИНИЦА ИЗМЕРЕН | Тип мостов — RABA — (718.87)/(718.88)/(718.89) |
СИСТЕМА ЗАДНИХ МОСТОВ: В ведущих мостах предусмотрена двухступенчатая передача. В редукторе передача выполнена в виде ведомой и ведущей конических шестерен, а в ступицах колес установлены колесные редукторы, состоящие из цилиндрических шестерен с планетарным зацеплением. | ||
ОБЩИЕ ДАННЫЕ | ||
Колея | мм | 1840 |
Наибольшая ширина | 2451 | |
База рессор | 1020±1 | |
Радиус качения шины | 509 | |
Размерность шины | дюймы | 11R22,5 |
Размерность колеса (дискового) | 8,5×22,5 | |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА | ||
Количество зубьев ведомой / ведущей конических шестерен | — | (34/23)/(33/21)/(34/19) |
Колесного редуктора | 64/26+1 =3,461 | |
Общее передаточное число | (5,117)/(5,440)/(6,194) | |
Номинальная нагрузка на ось | кг | 13000 |
Допускаемая общая масса в снаряженном состоянии | 28000 | |
Допускаемая мощность двигателя | кВт | 220 |
Допускаемый выходной момент | Нм | 44000 |
Макс. число оборотов на входе | об/мин | 450 |
Масса заднего моста без заправки маслом | кг | 636 |
Конструкционные элементы ABS. Возбуждающее кольцо. Замок дифференциала | Вставные | |
ИСПОЛНЕНИЕ СТУПИЦЫ КОЛЕСА — «С» | ||
«С» Предназначена для установки колесного диска с центровкой по отверстиям. Размер под ключ колесной гайки — 32 | мм | Диаметр фланца: 280,8 |
КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗ. — является барабанным тормозом системы Simplex с внутренними тормозными колодками | ||
Диаметр тормозного барабана | мм | 420 |
Максимальный диаметр тормозного барабана после расточки | 424 | |
Ширина тормозной накладки | 180 | |
Зазор между тормозным барабаном и тормозными накладками (при регулировке) | 0,3-0,6 | |
Минимальная толщина тормозной накладки, измеренная в середине тормозной колодки (указывает верхняя кромка вреза на боковой поверхности тормозной накладки) | 7,0 | |
Макс. радиальный зазор тормозного кулака (износ втулки тормозного кулака) | 0,4 | |
Допускаемый максимальный момент на тормозном рычаге, и соответствующий этому момент на тормозном барабане (u=0,35) | Нм | 1980/19200 |
ТОРМОЗНОЙ РЫЧАГ-Типа “МОМ” с автоматической подрегулировкой | ||
Радиус установки тормозного рычага “С” | мм | 175 |
Расстояние между осью отверстия втулки тормозного рычага и плоскостью прилегания кронштейна мембраны “А” | 265 ;0’2 | |
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ | ||
На ступице колеса | ||
Наружный: Роликоподшипник конический | 30220 X MGM | |
Внутренний: Роликоподшипник конический | 32022 X MGM | |
В колесном редукторе — шайба пружинная плоская | К30x42x30 MGM | |
На ведущей конической шестерне | ||
Наружный: Роликоподшипник конический | 32312 BJ2/QCL 7С SKF | |
Внутренний: Роликоподшипник конический | 32314 BJ2/QCL 7С SKF | |
На дифференциале (на фланцевой чашке) | ||
Роликоподшипник конический | 32018 XMGM; KOYO 32018 JR | |
Роликоподшипник конический | 30216 A MGM; KOYO 30216 JR | |
УПЛОТНЕНИЯ | ||
В ступице колеса | 140xl70xl5-NB SEMPERFORM | |
На редукторе | 85x110x13 FPCR 551976-98 | |
На корпусе подшипника тормозного кулака | A 42x55x8-NB SEMPERFORM | |
На полик колодки тормоза | NDL 24 31 04 HNBR 75 BEIER | |
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ | ||
СТУПИЦА КОЛЕСА — «С» | ||
Колесные гайки с пяткой (размер под ключ: 32 мм) | Н.м | 540 — 670 |
Болты крепления крышки ступицы колеса | 10 — 12 | |
Осевая гайка (внутренняя) | 196 | |
Осевая гайка (наружная) | 588 — 637 | |
Болты крепления тормозного барабана | 39-49 | |
Болты крепления водила | 90 — 100 * | |
Пробки залива масла и контроля уровня масла | 55-83 | |
Шестигранные болты для крепления кронштейна датчика | 20-30 | |
КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗ | ||
Болты крепления подшипников разжимных кулаков тормоза | 10-12 | |
Болты крепления щитка тормоза | 20-25 | |
Самостопорящиеся гайки направляющих болтов крепления суппорта тормоза | 125 — 130 | |
РЕДУКТОР | ||
Болты крепления картера редуктора к картеру моста | H.m | 100±5* |
Гайка корончатая с фланцем ведущей конической шестерни | 650 — 700 | |
Болты крепления крышки редуктора, втулки подшипника к картеру редуктора, стяжные болты получашек дифференциала | 69-78 | |
Резьбовые кольца дифференциала | 150 | |
Гайки крепления тарельчатого кольца | 380-420 * | |
Момент скатывания ведущей конической шестерни после предварительного натяга подшипников (без уплотнения или регулировка распорными кольцами) | 3,5-5,0 | |
ЗАМОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА | ||
Болты крепления пневматической камеры управления | 25-30 | |
Гайки хомутов пневматической камеры | 2,5 | |
Болты крепления электрического сигнала | 50-80 | |
Примечание- * Монтировать с материалом для скрепления резьбы | ||
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ | ||
КОЛЕСНЫЙ ТОРМОЗ | мм | |
Зазор между накладками колодок тормоза и рабочей поверхостью барабана (при регулировке) | 0,3 — 0,6 | |
Аксиальный люфт тормозного кулака | 0,5 — 1,0 | |
СТУПИЦА КОЛЕСА | ||
Аксиальный люфт подшипников ступиц колес (регулировка осевыми гайками) | 0,01 -0,05 | |
РЕДУКТОР | ||
Толщина регулировочных пластинок | 0,15; 0,20; 0,30; 0,50; 1 | |
Зазор между зубьями ведущей и ведомой конических шестерен (Для зацепления ГЛИСОН-а — шлифованные) | 0,20 — 0,28 | |
Размеры кольца распорного | 34 распорных кольца от 13,890 мм до 14,715 мм по 0,025 мм. | |
Теоретическое расстояние от торца ведущей конической шестерни до осевой линии тарельчатой шестерни («МЕЖОСЕВОЕ РАССТОЯНИЕ») | 93 | |
1 КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЗАДНЕГО МОСТА
Основными элементами заднего моста с двухступенчатой передачей являются: картер моста, редуктор, колесный редуктор и тормозное устройство.
Картер моста представляет собой сварную балку, изготовленную из листовой стали высокой прочности, в середине которой прикреплен болтами редуктор. На осевые цапфы, прикрепленным болтами к двум конца картера моста устанавливаются ступицы колес, на подшипниках вместе с колесным редуктором.
Редуктор представляет собой узел, установленный в корпус из стального литья.
Втулка подшипника, в которой находятся подшипники ведущей конической шестерни, прикреплена болтами к передней части картера. Ведомая коническая шестерня прикреплена болтами к дифференциалу, который вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере редуктора.
Дифференциал собран из конических шестерен.
Ступицы колес вращаются на конических роликоподшипниках, установленных на осевых цапфах.
Колесные редукторы с сателлитами, вращающимися на цилиндрических роликоподшипниках, установлены в ступицах колес. Передача момента от редуктора к колесному редуктору ступицы колеса обеспечивается полуосями.
Тормозное устройство переднего моста: Вмонтировка зависимый — RABA представляет собой барабанный тормоз системы „Simplex” с внутренними колодками.
Тормозные колодки сварной конструкции — вместе с накладками, прикрепленными заклепками, подвешены к кронштейну тормоза, прикрепленного болтами к картеру моста.
Тормозные колодки через ролики тормозных колодок приводятся в действие тормозными кулаками эвольвента ого профиля. Тормозные рычаги имеют автоматическую подрегулировку.
2 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Надежность в эксплуатации и долговечность моста обеспечивается своевременным выполнением регулярных работ по техническому обслуживанию, включающие в себя следующие операции:
2.1 Ежедневное техническое обслуживание
1) Обратить внимание на состояние колесных гаек и ступиц колес, а также герметичность заднего моста.
2) Проверить эффективность работы тормозов пробным торможением.
2.2 Техническое обслуживание через каждые 5 000 км пробега.
1) Подтянуть колесные гайки. В первый раз после пробега 100 км, потом после пробега 500 км, а в дальнейшем — после пробега каждых 5 000 км.
2) Произвести очистку сапуна.
2.3. Техническое обслуживание через каждые 15 000 км пробега.
1) Проверить зазор между тормозными накладками и тормозным барабаном и износ тормозных накладок.
Заменить тормозные накладки при их износе до 7 мм, измеренных в середине тормозной колодки. Этот размер отмечен верхней кромкой выточки на боковой поверхности тормозных накладок. При малой остаточной толщине накладок контроль надо проводить соответственно чаще с тем, чтобы избежать более серьезные повреждения тормоза и барабана. Замените тормозные накладки, обновите тормозные накладки и тормозной барабан на специальном заводе в соответствии с разделом 263 инструкции по ремонту. Замените детали тормоза согласно документации изготовителя тормоза. Во всех случаях надо проверить целостность деталей тормоза.
2.4 Техническое обслуживание через каждые 30 000 км пробега.
1) Проверить состояние тормозных колодок и тормозных барабанов, а также работу тормоза.
2) Проверить и при необходимости подтянуть крепежные болты (см. таблицу «Моменты затяжки»).
2.5 Техническое обслуживание через каждые 60 000 км пробега.
1) Проверить люфт подшипников ступиц колес. Регулировку производить в спецмастерской по указаниям «Инструкции по ремонту».
3 ИНСТРУКЦИЯ ПО СМАЗКЕ
3.1 Сорта смазочных материалов.
ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО по Спецификации: API GL-5 или MIL-L-2105 В и С.
Вязкость — В зависимости от температуры окружающей среды:
Тёплая зона: | SAE 85W-140 | Холодная зона: SAE 80W |
Нормальная зона: | SAE 85W-90 | SAE 75W-140 |
SAE 80W-90 | SAE 75W-90 | |
SAE 80W-140; SAE 90 | Специальная холодная зона: SAE 75W |
СОРТА МАСЕЛ: Например: для использования в пределах температур от минус 26 до плюс 38 °С.
MOL Carrier Hykomol-K 80W-90; OMV GE-TRIEBEOL В; AGIP ROTRA MP; ARAL GETRIE-BEOL HYP; BP HYPERGEAR EP; CASTROL EPX, Dynadrive 80W-90; ELF TRANSELF TYP B; ESSO GEAR OIL GX 80W-90; GX-D85 W-90; MOBIL MO-BILUBE HD; SHELL SPIRAX HD; TOTAL TRANSMISSION TM 85W-90
КОНСИСТЕНТНАЯ CMA3KA НА ЛИТИЕВОЙ ОСНОВЕ по Спецификации: NLGI-2EP.
Сорта консистентных смазок: MOL LZS -2 ЕР; AGIP GR MU/EP 2; SHELL Alvania ЕР2
Для ролика колодки тормоза: AGIP AUTOL ТОР 2000.
Трансмиссионное масло соответствующей вязкости следует выбирать с учетом пределов температур окружающей среды места эксплуатации (см. схему).
Смену масла производить один раз в год, если транспортное средство за год выполняет меньше того пробега, что предусмотрено для периодической смены масла.
3.2. Указания по смазке
Место смазки | Количество заправки | Выполняемая операция | |
Проверка уровня масла | Смена масла | ||
Картер моста | прибл. 9 л | Через каждые 5000 км пробега | Первая смена масла после (2500 — 5000) км пробега, последующие — через каждые 60000 км пробега |
Ступицы колес | прибл. 2×2,5 л | ||
Подшипники тормозных кулаков, тормозные рычаги | По мере необходимости | Смазывание консистентной смазкой: через каждые 15000 км пробега | |
Ролика колодки тормоза | Маск. — каждый 1 год | ||
3.3 Места смазки и контроля (см. фиг. 1, 2 и 3).
Фиг. I — Места смазки и контроля на ступице колеса: 1 — пробка маслозаливного и контрольного отверстия; 2 — пробка маслоспускного отверстия; 3 — сапун
Фиг. 2 — Места смазки и контроля на картере моста:1 — пробка маслозаливного отверстия; 2 — пробка маслоспускного и контрольного отверстия; 3 — отметка уровня масла
4 СВЕДЕНИЯ ПО СМАЗКЕ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1 Проверка уровня и доливка масла.
Фиг. 3 — Места смазки и контроля на тормозах:1 — пресс-масленка подшипника тормозного кулака; 2 -смотровое окно для проверки тормозных накладок
Уровень масла должен проверяться в предусмотренные сроки. Проверку уровня масла следует начинать на ступицах колес. Проворачиванием колеса установить отметку 3 (фиг. 1) уровня масла, нанесенную на крышке, в положение, показанное на фиг. 1. Уровень масла должен доходить до нижней кромки маслозаливного отверстия 2. В картере моста уровень масла должен доходить до нижней кромки маслозаливного отверстия 1 (фиг. 2). Для доливки масла разрешается пользоваться только маслом идентичного сорта!
4.2. Смена масла. Вывернув пробки из маслоспускных отверстий ступиц колес и картера моста, слить масло. При спуске масла из ступиц колес на мостах с собранными колесами, рекомендуется пользоваться отражателем. Очистить пробку с магнитной вставкой картера заднего моста, после чего завернуть пробку до отказа, обеспечивая при этом полную герметичность. Доливку масла следует начинать на ступицах колес. Масло должно заливаться в ступицы колес до отметки, указанной на фиг.1. (Излишнее количество масла переливается в картер моста). Картер моста заполнить маслом до нижней кромки маслозаливного отверстия 1 (фиг. 2).
Внимание! Только предписанный сорт масла можно заливать в мост. После заполнения маслом подождите, чтобы масло заполнило через отверстия для смазки. Потом пополните, чтобы масло достигало предписанного уровня.
4.3 Очистка сапуна.
Сапун, установленный в картере моста, через предусмотренные сроки следует очистить от загрязнений. В условиях повышенного загрязнения проверку и очистку следует выполнять чаще. Несвоевременное выполнение этой операции может привести к утечке масла. Сапун самоочищается, что означает, что грязь удаляется несколькими поворотами колпака сапуна, после чего сапун оказывается пригодным для дальнейшей эксплуатации.
4.4 Проверка тормозного устройства.
Все работы по техническому обслуживанию и ремонту тормозов должен производить только квалифицированный персонал! Тормоз является первостепенной деталью безопасности, неквалифицированно выполненные работы могут вызвать прекращение действия торможения. В случае транспортных средств, имеющих дорожное регистрационное свидетельство, необходимо принять во внимание правила безопасности движения. Согласно этому в ходе специального контроля (ревизии тормоза после снятия барабана необходимо произвести внутреннюю проверку, распространяющуюся на отдельные детали). В каждом случае на одном мосте, во избежание неравномерного действия тормозов, необходимо обновить все тормозные колодки и накладки. Износ тормозных накладок проверять в предписанные сроки. Тормозные накладки заменить при их износе до верхней кромки выточки (минимальная толщина тормозной накладки не менее 7 мм, измеренная в середине тормозной колодки для тормозных колодок с прилеганием по открытому ребру).
Регулярно через указанные промежутки времени проверять действие тормозов. Изношенные детали заменить. Тормозные накладки и диски, износившиеся до указанной величины, подлежат замене. При правильной работе тормозов в каждом случае нужно убедиться и пробным торможением. Другие данные и спецификации по документам производителя тормозов *
Внимание! Смазывание подшипника тормозного кулака производится периодически, согласно указаниям «Таблицы смазки». Один раз в полугодии, но не менее одного раза в году смазка производится при разобранном тормозном барабане. В данном случае можем убедиться в том, что смазка не попала на поверхность тормозного барабана. Если у подшипника снаружи обнаруживается наличие смазки, то это свидетельствует об износе уплотнительного кольца — кольцо необходимо заменить согласно параграфу 266 «Указания по ремонту».
Смазка роликов тормозных колодок производится периодически, согласно указаниям таблицы смазки.
При тормозном барабане, расточенном на диаметр, больше допустимого и тормозных накладок, тоньше минимальной толщины возникает опасность переворота тормозного кулака.
Переворот тормозного кулака приводит к потере эффекта торможения!
4.5 Тормозной рычаг типа «МОМ» с автоматической подрегулировкой.
По мере износа тормозных накладок тормозной рычаг автоматически регулируется. После замены тормозных накладок или после ремонта моста, зазор между тормозными накладками и тормозным барабаном, а также тормозной рычаг с автоматической подрегулировкой отрегулировать следующим образом.
Фиг. 4 — Тормозной рычаг типа „МОМ” с автоматической подрегулировкой:1 — регулировочная плита; 2 — крепежный болт (размер под ключ 13); 3 — крепежный болт (размер под ключ 10); 4 — пластмассовый защитный колпак; 5 — шестигранное регулировочное кольцо (размер под ключ 32); 6 — упорный штифт; 7 — пластмассовый колпак для защиты резьбы; А, В — расстояние между прилегающей плоскостью кронштейна мембраны и осью отверстия тормозного рычага; С, D — радиус тормозного рычага. Размеры A-С, B-D приведены в описании «Технические данные».
a) Регулировка положения тормозного рычага и зазора между тормозными накладками и тормозным барабаном (см. фиг. 4):
— Вывернуть крепежные болты (2, 3);
— Обратить внимание на пластмассовый колпак, защищающий резьбу (7);
— Снять регулировочную планку (1) и пластмассовый защищающий колпак (4).
Поворачиванием в соответствующее направление шестигранного регулировочного кольца (5) отрегулировать расстояние между поверхностью прилегания и осью отверстия тормозного рычага (регулировку начинать от высшего размера. В случае необходимости отрегулировать и вилку толкателя). После выполнения указанной операции отрегулировать зазор (0,3 — 0,6) мм между тормозным барабаном и тормозными накладками.
b) Регулировка и закрепление регулировочной планки 1:
— Вилку «Е» регулировочной планки (1) закрепить по отношению упорного штифта (6) в нижнем положении, указанном на фиг. 4;
— Регулировку выполнить установкой на место пластмассового защищающего колпака (4), установкой регулировочной планки (1) и ввертыванием и затяжкой крепежных болтов (2, 3), навертыванием пластмассового колпака (7) защищающего резьбу. При закреплении плоскость регулировочной планки должна быть перпендикулярной к установочному штифту (6). Перед установкой смазать шлицы тормозного рычага графитной смазкой.
4.6 Как пользоваться дифференциалом. Замком дифференциала разрешается пользоваться только на прямом участке дороги с нескольязщей поверхносью. Вклоючение и выключение замка дифференциала следует выполнять на неподвижном автомобиле в нейтральном положении рычага переключения передач. В КАЖДОМ СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ ОБ ОТКЛЮЧЕННОМ СОСТОЯНИИ ЗАМКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА!
4.7 Установка и регулировка электрического нажимного выключателя и контрольного сигнала
В замкнутом положении механизма дифференциала — после того, как покрыт маслостойким, уплотнительным материалом — ввернуть резьбовой удлинитель, на двух местах керниром застопорить и вставить смазанный жиром палец. Покрыть маслостойким уплотнителем и завернуть нажимной выключатель до замыкания, после чего повернуть его на один оборот дальше. Выключатель должен быть затстопорен контргайкой. Убедиться в правильности действия.
5 ПРЕДПИСАНИЯ ПО МОНТАЖУ ЭЛЕМЕНТОВ ПРОТИВОБЛОКИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА
Этот раздел содержит в себе элементы противоблокирующего устройства (ABS) и противобуксирующего устройства (ASR), устанавливаемые позже заказчиком на некоторые типы задних мостов и предписания по их установке. Приведенные типы в разделе «Технические данные» снабжены теми деталями (А, С), которые необходимы для установки устройств ABS и ASR.
5.1 Устанавливаемые детали противоблокирующего (ABS) и противобуксирующего (ASR) устройств:
Фиг. 5 — Установка противоблокирующего устройства: „А” — зубчатое возбуждающее кольцо; „С” — вкладыш (для электропровода)
Датчик числа оборотов 1.1: Robert Bosch GmbH А335 545 231 или KNORR-BREMSE ZB 9010-1/83315 или WABCO 441 032 001 0 или WABCO 441 032 578 0 или WABCO 441 032 808 0.
Упругая втулка 1.2: Robert Bosch GmbH C335 002 431А или KNORR-BREMSE 4B 69698 или WABCO 899 760 510 4 или WABCO 899 759 815 4.
Примечание. Датчик числа оборотов допускае