КПП 161 Техническое обслуживание КПП141,142,152,154,161. Агрегаты трансмиссии автомобиля КамАЗ

1.4 КПП 161

Техническая характеристика коробки передач 161 приведена в Таблица 7. В Таблица 8 приведена техническая характеристика демультипликатора коробки передач 162.

Таблица 7

Таблица 8

Коробка передач модели 161 имеет основную четырехступенчатаю коробку передач и планетарный рад с водилом, представляющим из себя выходной вал коробки передач.

Шестерни коробки передач, для обеспечения высокой нагрузочной способности и бес­шумности работы передачи выполнены косозубыми, постоянного зацепления. Планетарный ряд — демультипликатор — имеет прямые зубья, пять сателлитов.

Низшая передача планетарного ряда достигается остановом короткой шестерни, а выс­шая, ускоряющая передача — полной блокировкой планетарного ряда. При этом силовой поток передается через две пары шестерен основной коробки соответствующие включенной переда­че: одна из них постоянного зацепления другая выключенной передачи основной и далее си­ловой поток передается на солнечную шестерню демультипликатора. Демультипликатор сма­зывается отдельным насосом. Синхронизатор демультипликатора стальной с напылением мо­либденом.

1.4.1 Механизм коробки передач

Рис. 59 Коробка передач модели 161

1 — коробка передач; 2 — солнечная шестерня демультипликатора; 3 — насос масляный; 4 — картер задний де­мультипликатора; 5 — водило с сателлитами; 6 — полумуфта блокировки демультипликатора с кольцом; 7 -полумуфта включения демультипликатора; 8 — крышка задняя демультипликатора; 9 — прокладка регулиро­вочная; 10 — крышка опоры; 11 — вал привода масляного насоса; 12 — картер передний демультипликатора; 13 — колесо коронное с внутренними зубьями; 14 — ступица коронной шестерни; 15 — кольцо упорное; 16 — коль­цо упорное; 17 — кольцо стопорное; 18 — прокладка задней крышки; 19 — прокладка регулировочная; 20 — фла­нец; 21 — болт; 22 — шайба пружинная; 23 — кольцо унлотиительное; 24 — корпус синхронизатора; 25 — блоки­рующее кольцо; 26 — скользящая муфта; 27 — нажимная пружина; 28, 29 — подшипник шариковый

Демультипликатор представляет собой двухступенчатой планетарный редуктор. Он со­стоит из коронного колеса 13 (Рис. 59) с внутренними зубьями, водила 5, с сотеллитами сту­пицы 14 коронной шестерни, синхронизатора; полумуфты 7 включения демультипликатора; полумуфты 6 блокировки синхронизатора и солнечной шестерни 2, расположенной на вто­ричном валу КПП. Полумуфта 7 включения демультипликатора неподвижна относительно корпуса коробки.

На крышку коробки установлена опора (Рис. 59) рычага переключения передач ориги­нальной конструкции. В ней находятся шток и рычаг управления редуктором, механизм пре­дохранения от случайного включения заднего хода и пневматические клапаны переключения демультипликатора.

Переключение передач происходит по схеме, приведенной на Рис. 60. Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую.

При переводе рычага через положение нейтрали срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора. При этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1… 1,5 секунды.

При включении демультипликатора с низшим диа­
пазоном полумуфта синхронизатора двигается в сторону
полумуфты 7 включения низшей передачи. При со­
прикосновении конических поверхностей блоки­
рующего кольца и полумуфты 7 включения низшей
передачи, угловые скорости кольца и полумуфты
Рис. 60 Схема переключения передач в выравниваются под действием момента трения на
коробке передач модели 161 конических поверхностях, возникающего в результа-

те приложенного к муфте синхронизатора осевого усилия. При этом механизм блокировки препятствует дальнейшему перемещению полумуфты синхронизатора. После остановки центрального коронного колеса 13 и полумуфты происходит разблокировка полумуфты синхронизатора и безударное введение и зацепление зубчатых вен­цов полумуфт включения низшей передачи. Таким образом, муфта включения демультиплек-тора работает как обычный инерционный синхронизатор.

Рис. 61 Основная коробка передач 161

1 — картер коробки передач; 2 — вал первичный; 3 — крышка подшипника первичного вала; 4 — вал промежуточ­ный; 5 — вал вторичный; 6 — механизм переключения передач; 7 — кольцо установочное; 8 — прокладка регулиро­вочная; 9 — прокладка крышки первичного вала; 10 — полукольца стопорные; 11 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 12 — прокладка крышки переднего подшипника промежуточного вала; 13 — кольцо обжим­ное; 14 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 15 — прокладка верхней крышки коробки передач; 16 — втулка распорная; 17 — шестерня солнечная демультипликатора; 18,19 — болт; 20 — гайка специальная М39х2-6Н; 37 — подшипник шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце; 21 — подшипник роли­ковый радиальный сферический с симметричными роликами; 22 — пружина тарельчатая.

Крутящий момент передается от шестерни 17 (Рис. 61) на водило 5 (Рис. 59) через са­теллиты при неподвижном коронном колесе 14.

Включение прямой передачи в демультипликаторе происходит аналогично. В результа­те зубчатый венец муфты синхронизатора входит в зацепление с зубч