9 ГРУППА ДЕЛИТЕЛЯ
ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ/ШТОК ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
9.1 НАСТРОЙКА ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ДЕЛИТЕЛЯ
1 Шток вилки переключения передач (1) ввести изнутри (в средний корпус). Для защиты колпачковых манжет ввести снаружи через него соответствующую установочную втулку, чтобы
резьбовая часть штока вилки переключения передач не повредила колпачковые манжеты.
ОСТОРОЖНО! НЕ ПОВРЕДИТЕ КОЛПАЧКОВЫЕ МАНЖЕТЫ ПРИ ВВОДЕ ШТОКАВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 Установите правильно вилку переключения передач (3) с сухарями в скользящей муфте (4) и насадите на шток вилки.
УКАЗАНИЕспозиционируйте отверстия в штоке вилки с резьбой на вилке переключения передач.
3 Ввинтите оба резьбовых винта (6),как бы «наживите».
4Включите скользящую муфту.
5 Привинтите поршень (2) с новым кольцом с двойным пазом к штоку вилки переключения передач.
УКАЗАНИЕсмените предохранительную гайку; Момент затяжки = 150 Nm. Резьба должна быть свободной от смазки.
6 Нужно выдержать заданный размер (X) «
помощи резьбовых винтов (6). Проводите измерение без прокладок на среднем корпусе.
7 Сухари должны иметь одинаковый зазор в скользящей муфте, что вверху, что внизу (проверьте пластинчатым калибром).
8Равномерно затяните резьбовые винты; Момент затяжки = 60 Nm.
9.Рабочие шаги от 1) до 3) и 5) из пункта «Цилиндр механизма переключения передач (7) (см. рабочие шаги от 1) до 4) в главе13.2.
Привинтитеопорную пластинку (8) к плоскости корпуса (5). Включите скользящую муфту. Ось поршня должна
совпадать сосью цилиндра, а цилиндр с опорной пластинойдля позиционирования. Затем последуют рабочие шаги 7) и 8).
IIНАСТРОЙКУ (НОВОЕ ИСПОЛНЕНИЕ) ПРИ ПОМОЩИ ЦЕНРИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА 1X56 138 079 и ОПОРНОЙ
ПЛАСТИНЫ 1X56 137 917 ПРОИЗВЕСТИ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ:
10.Настройка- осуществляется так как это было описано в рабочем шаге 9). Используйте центрирующее
устройство (9) 1X56 138 079,прежде чем выполнять рабочие шаги (7) и( 8).
10 КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ И КАРТЕР СРЕДНЕЙ ЧАСТИ КОРОБКИ 10.1 МОНТАЖ КАРТЕРА СЦЕПЛЕНИЯ
1.Использовать на среднем корпусе новые прокладок.
ОПАСНО! ДОБРОСОВЕСТНО УКРЕПЛЯЙТЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И КАНАТ
2.При помощи крюка 1X56 136 564 опускайте корпус сцепления строго горизонтально на средний корпус.
ОСТОРОЖНО!
КОНЕЦ ЖИКЛЕРА ДОЛЖЕН ПОПАДАТЬ В ВОРОНКУ И ШТОКИ ВИЛОК
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В ОТВЕРСТИЯ КАРТЕРА СЦЕПЛЕНИЯ.
УКАЗАНИЕ: Все цилиндрические штифты между корпусом сцепления и средним корпусом должны
позиционироватьсяодновременно. Захваты штока вилки переключения в случае надобности отжать внутрь, пока не
будет зафиксирован корпус сцепления.
3. Ввинтить 13 шестигранных болтов внутри и 9 шестигранных болтов снаружи по корпусу сцепления.
Многократно провернуть первичныйвал, чтобыотцентрировать роликоподшипники; Момент затяжки = 49 Nm.
4. Снять крюк 1X56 136 564.
11 НАСТРОЙКА ВАЛА
11.1 ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ И ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ
1.Чтобы добиться правильной настройки,роликоподшипник первичного вала не должен во время измерения иметь никакого зазора. Поэтому наружное кольцо (1) должно прилегать к роликоподшипнику (2). Наружное кольцо конического роликоподшипника провернуть при помощи пластмассовой оправки. Многократно провернуть подшипники, чтобы они отцентрировались.
УКАЗАНИЕ:Роликив подшипниках не должны поддаваться смещению и не должны иметь предварительного натяга
2.При помощи глубиномера определите расстояние от торцовой поверхности наружного кольца подшипника (1) до уплотняющей
поверхности (3). Запомните размер
УКАЗАНИЕ:Производите измерения в двух противоположных точках и определите среднее значение.
3.При помощи глубиномера измерьте расстояние от уплотняемой поверхности (4) до плоскости прилегания (5) для компенсирующей
шайбы в присоединительном фланце. Запомните размер «b». Измерьте уплотнение (6) и запомните размер.
УКАЗАНИЕ:Производите измерения в двух противоположных точках и определите среднее значение.
4.Определите разницу размеров «с» и запомните ее: с = (b + уплотнение) — а
УКАЗАНИЕ: Осевой зазор роликоподшипника от 0,0 до
5.Подберите компенсирующую шайбу в соответствии с размером «с» (максимум минус
6.Вложитекомпенсирующуюшайбувприсоединительныйфланец.Компенсирующие щайбы имеются с разницей по толщине в
УКАЗАНИЕ: Измерение с разборным присоединительным фланцем такое же.
11.2 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
1.Конический роликоподшипник промежуточного вала не должен иметь зазора во время измерения. Для этого наружное кольцо (1) провернуть при помощи
пластмассовой оправки, пока оно не будет соосно роликам подшипника (2). Многократно провернуть ведущие подшипники, чтобы отцентрировать
ролики в подшипниках.
УКАЗАНИЕ: Ролики не должны смещаться и не должны иметь предварительного натяга.
2.При помощи глубиномера определите толщину компенсирующей шайбы.
УКАЗАНИЕ: Проводите измерения в двух противоположных точках.
3.Проведите измерение от уплотняемой поверхности корпуса до торцовой поверхности наружного кольца подшипника (1). Измерьте уплотнение и прибавьте к размеру «а».
4.Используйте средний размер «а» при измерениях для выбора соответствующей компенсирующей шайбы.
УКАЗАНИЕ: Осевой зазор от 0,0 до
5.Толщина компенсирующей шайбы должна соответствовать высчитанному размеру «а» (максимум минус
6.Наложить компенсирующую шайбу на наружное кольцо коническогороликоподшипника. Шайбы можно иметь с пошаговой
разницей по толщине в
12МОНТАЖ КОМПОНЕНТОВ КАРТЕРА СЦЕПЛЕНИЯ
12.1ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ С ИНТЕГРИРОВАННЫМ НАСОСОМ ЦЕЛЬНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ
1.Смазать с наружной стороны уплотнительное кольцо вала (1) тонким слоем герметика и при помощи насадки 1X56 103 766
вставить в присоединительный фланец.
УКАЗАНИЕ:Уплотнительная манжета кольца должна смотреть в сторону насадки.
2.Уложить на первичном валу шайбу (8), дистанционное кольцо (9) и шайбу (10).
3.Присоединительный фланец (2) вместе с новой прокладкой (11) приставить к корпусу сцепления через первичныйвал.
Затяните шестигранные болты или гайки. Момент затяжки = 46 N.m.
4.Направляющий палец 1X56 137 949 ввинтить в резьбовоеотверстие промежуточного вала.
5.Вывинтить направляющий палец из отверстия промежуточного вала.
6.Внутренний ротор (3) вставить в корпус насоса (5) или привести в зацепление с промежуточным валом.
7 .Вставить в корпус насоса наружный ротор (4).
УКАЗАНИЕ: Как у наружного, так и у внутреннего ротора должен быть осевой зазор.
8.Уплотнительную поверхность крышки насоса (6) смазать тонким слоем Loctite574 (от отверстия к отверстию) и насадить на корпус насоса.
9.Вставить в крышку насоса цилиндрические штифты (7). Для контроля проверните первичный вал.
10.Плотно привинтите крышку насоса; Момент затяжки = 46 N.m.
1.Шайбу (1) надеть на первичный вал.
2.Присоединительный фланец (2) вместе с новой прокладкой (3) через первичный вал надеть на корпус сцепления. Затянуть шестигранные гайки (4).
Крутящий момент затяжки = 46 N.m.
3.Положить новую прокладку (7), ввести в зацепление с промежуточным валом корпус насоса (6) и внутренний ротор и плотно привинтить (8). Крутящий момент
затяжки = 46 N.m.
4.Вставить наружный ротор (9) в корпус насоса.
УКАЗАНИЕ: Как наружный, так и внутренний ротор должны иметь осевой зазор.
5. Уплотнительную поверхность крышки насоса (10) смазать тонким слоем Loctite574 (от отверстия к отверстию) и надеть
на корпус насоса.
