Технические характеристики КПП ZF. Руководство по ремонту коробок передач ZF 16 S151

Техническая характеристика коробки передач 16S151

Рис. 71. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора.

] — бачок сцепления; 2 — педаль сцепления; 3 — рычаг переключения передач; 4 — датчик заднего хода; 5 — кла­пан включения демультипликатора; б — датчик нейтрали; 7 — датчик включения низшего диапазона демультип­ликатора; 8 — цилиндр переключения демультипликатора; 9 — датчик первой передачи; 10 — воздухораспредели­тель делителя; 11 — датчик включения низшего диапазона делителя; 12 — датчик включения высшей передачи; 13 — к рабочему цилиндру сцепления; 14 — клапан включения делителя; 15 — главный цилиндр сцепления.

Таблица 12.

Тип коробкипе­редач

Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящаяиз основного че­тырехступенчатого редуктора, переднегодвухступенчатого делителя передач и демультипликатора

Макс, входнойкрутящий мо­мент.Н.м

1600/1850

Передаточные числа (в скобках для коробокпе­редач с высшей прямой переда­чей)

1-13,74(16,47)

2-11.54(13.79)

3-9,44(11,32)

4-7.93(9,48)

5-6,5(7,79)

4 6 -5,46 (6,52)

7-4,57(5,48)

8-3,84(4,58)

9 — 3.01 (3,59)

10-2,53(3,01)

11-2,07(2,47)

12-1,74(2,07)

13-1,42(1,70)

14-1,2(1,42)

15-1,0(1,20)

16-0,84(1,00)

3X1-12,86(15,42)

ЗХ 2 — 10,8 (12,91)

Подшипники ва­лов:

Роликовые конические

Подшипники шестерен

Роликовые игольчатые с сепараторами безколец

Синхронизаторы

Инерционного типа, муфтовые со стальнымифрикционными кольца­ми, покрытыми молибденом

Шестерни

С косыми зубьями, постоянногозацепления

Привод тахографа

Бесконтактный, индуктор 6 выступов

Системасмазы­вания

Все детали смазываются разбрызгиванием,подшипники шестерен ко­робки передач, делителя и демультипликатораимеют, кроме того, до­полнительную подпитку от масляногонасоса

Отбормощности

Сзади от торца промежуточного вала основногоредуктора

Управлениеко-

робкойпередач

Механическое, сдистанционным приводом для основного редуктора

(возможен вариант ссервоусилителем), пневматическое преселектор-

ное для делителя,пневматическое для демультипликатора

Усилие на рычагепереключения

передач, Н(кгс).

не более

150(15)

Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступен­чатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя пере­дача — зубчатой муфтой. Демультипликатор — планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот.

Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шесте­рен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое.

Включение передач

Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно де­лится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится

нейтральное положение рычага.

Рис. 72. Схема включения передач.

а — низший диапазон демультипликатора; b— высший диапазон демультипликатора.

Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при переме­щении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот.

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переклю­чателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче поль­зоваться делителем.

Сервоусилитель

Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пнев­матическом усилением.

Преимущество: снижение усилия переключения передач.

Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов.

Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности.

Рис. 73. Сервоусилитель

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топ­лива и бесперебойный режим движения:

Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74)

Использовать наиболее высокую передачу

Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя

Завести двигатель и тронуться

Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению
автомобиля)

. Включить нейтраль в коробке передач

Завести двигатель

Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление)

Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление

ОСТОРОЖНО: Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач.

ОПАСНО:

Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо по­ставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомо­биля.

Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине

Коробки передач EcosplitZFсинхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной:

Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие.

Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие.

Рис. 75. Схема переключений коробки передач

В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится ней­тральное положение (состояние холостого хода).

Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее по­ложение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой пере­дачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором.

Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повы­шенного усилия.

Переключение передач

Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5.

При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхрониза­тор выполняет процесс переключения.

Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу.

УКАЗАНИЕ:

Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это осо­бенно важно при еще холодном трансмиссионном масле.

Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия.

Рис. 76. Переключение передач

Правильно переключайте передачи:

1-2-3-4 — низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);

5-6-7-8 — высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной.

Строго воспрещается:

— переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/ч;

двигаться накатом и на спуске при нейтральном положении пычага переключения пе­редач.

ОСТОРОЖНО:

Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя.

Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близ­стоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче.

Оцените статью
REMKAM.RU
Добавить комментарий