Подвеска
Подвеска автомобиля воспринимает основные динамические нагрузки от воздействия неровностей дороги. Для обеспечения большей плавности хода и повышения устойчивости при движении в его передней подвеске установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия.
Передняя подвеска (рис. 4-5) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор 11 работающих совместно с двумя амортизаторами 8 двухстороннего действия для автомобилей с колесной формулой 4×4 и четырех продольных полуэллиптических рессор работающих совместно с четырьмя амортизаторами двухстороннего действия для автомобилей с колесной формулой 8×8.
Рис. 4-5. Подвеска передняя: 1, 32 — кронштейн передний рессоры передний; 2 — буфер передней рессоры; 3, 18 — лонжерон рамы; 4 — втулка буфера; 5, 25 — кронштейн амортизатора верхний; 6 — палец крепления амортизатора; 7 — втулка крепления амортизатора; 8 — амортизатор передней подвески; 9, 20 — буфер дополнительный; 10 — кронштейн передней рессоры задний; 11 — рессора передняя; 12 — кронштейн амортизатора нижний; 13 — картер моста; 14 — гайка стремянки; 15 — стремянка передней рессоры; 16 — хомут рессоры; 17 — ушко; 19 — накладка рамы наружная; 21 — кронштейн буфера; 22 — кронштейн передний рессоры задний; 23 — вкладыш; 24 — кронштейн средней рессоры передний; 26 — кронштейн средней рессоры задний; 29 — масленка; 30 — палец ушка; 31 — втулка ушка передней рессоры; 33 — болт стяжной, а) — рама автомобилей с колесной формулой 4×4 и 6×6; б) — рама автомобилей с колесной формулой 8×8.
Передние концы передних рессор с помощью отъемных ушков 17 и пальцев 30 прикреплены к передним кронштейнам рессоры. Внутри отъемных ушков установлены втулки 31 из гроднамида, повышающие износостойкость соединений с пальцами рессор. Задние концы передних рессор опираются на опоры.
Амортизаторы 8 верхними проушинами прикреплены к кронштейнам на раме, а нижней — к кронштейнам 12 на мостах.
Задняя подвеска автомобилей (рис. 4-6) — на двух одиннадцатилистовых рессорах 11. Все листы рессоры 11 прямоугольного сечения, размер коренных листов 12×90 мм, остальных — 14×90 мм.
Центральной частью каждая рессора жестко прикреплена к мостам стремянками 13 с накладками 19. Для сохранения наклона моста между рессорой и мостом применены подушка 14 и проставка 12 рессоры. К нижней части моста стремянками с гайками прикреплена накладка 17.
Прогиб рессоры ограничивается буфером 3 и упором буфера 2.
Коренные листы с помощью ушков рессоры и пальцев 25 прикреплены к передним кронштейнам 27, задний конец рессоры скользит по твердосплавным наплавкам задних кронштейнов 10.
Рис. 4-6. Задняя подвеска автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 4×4: 1 — рама; 2 — упор буфера задней рессоры; 3 — буфер; 4 — подкладка буфера; 5 — амортизатор; 6 — втулки амортизатора; 7 — верхний кронштейн амортизатора; 8 — палец амортизатора; 10 — кронштейн задней рессоры задний; 11 — задняя рессора; 12 — проставка рессоры; 13 — стремянка; 14 — подушка задней рессоры; 15 — гайка стремянки; 16 — картер заднего моста; 17 — накладка стремянки; 18 — накладка рессоры; 19 — прокладка стремянки; 20 — хомут; 21 — втулка распорная; 22 — накладка ушка; 23 — клин шкворня; 24 — масленка; 25 — палец ушка; 26 — ушко задней рессоры; 27 — кронштейн задней рессоры передний; 28 — втулка ушка задней рессоры.
Рис. 4-7. Задняя подвеска автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 6×6 и 8×8: 1 — лонжерон рамы; 2 — кронштейн оси балансира; 3 — рычаг верхний; 4 — ось балансирной подвески; 5 — штанга реактивная; 6 — рессора задняя; 7 — башмак рессоры; 8 — крышка башмака; 10 — стремянка рессоры; 11 — накладка задней рессоры; 12 — кронштейн задней подвески; 13 — кронштейн верхней реактивной штанги; 14 — прокладка буфера; 15 — буфер задней рессоры; 19 — поперечина рамы; 20 — гайка стремянки задней рессоры; 21 — фиксатор; 22 — прокладка; 23 — гайка башмака; 24 — втулка башмака; 25 — кольцо упорное башмака; 26 — манжета; 28 — чашка защитная сальника башмака.
Задняя подвеска автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 6×6 и 8×8 (рис. 4-7) балансирного типа, состоит из двух полуэллиптических рессор 6, двух кронштейнов задней подвески 12, двух башмаков 7, двух кронштейнов 2 балансира, оси 4 балансира и шести реактивных штанг, 4-ёх нижних (рис. 4-8, а) и 2-ух верхних (рис. 4-8, б).
Задняя рессора 6 состоит из одиннадцати листов. Все листы рессоры выполнены из прямоугольного профиля и обработаны объемно-поверхностной закалкой. Два нижних листа — коренные, толщиной 14×90 мм, остальные — 20×90 мм. В каждом листе в средней части выполнена выдавка, причем каждый нижний лист своей выдавкой входит в соответствующее углубление вышележащего листа и тем самым фиксируется от перемещений. Нижний коренной лист зафиксирован фиксатором 21, запрессованным в отверстии опорной площадки башмака 7, а верхний лист фиксируется накладками рессоры 11. Двумя стремянками 10 накладки 11 вместе с рессорой 6 прижимаются к башмаку 7.
Листы рессоры от бокового перемещения дополнительно зафиксированы двумя хомутами, прикрепленными с обоих концов шестого листа. Хомуты через распорные втулки стянуты болтами снизу рессоры. Концы рессоры установлены на наплавленных поверхностях кронштейнов опор задней подвески.
Кронштейны опор приварены к верхней части балок среднего и заднего мостов. Для ограничения вертикального перемещения концов рессор в каждом кронштейне опор установлен палец.
При прогибе рессор концы их скользят в опорах. Поскольку продольное перемещение концов рессоры в кронштейнах в пределах рабочих ходов подвески не ограничено, она разгружена от передачи продольных усилий и моментов, действующих в продольной плоскости, но воспринимает боковые усилия.
Для смягчения ударов балок мостов о раму к нижним полкам лонжеронов привернуты резиновые буфера 15, установленные через подкладки 14. Для восприятия толкающих и реактивных усилий балки мостов соединены шестью реактивными штангами с рамой автомобиля. Четыре нижние реактивные штанги 5 связывают балки заднего и среднего мостов с кронштейнами 2 балансиров, имеющих специальные конические отверстия. К балкам мостов приварены кронштейны нижних реактивных штанг.
Две верхние реактивные штанги помещены в съемных рычагах 3 установленных на картерах редукторов мостов и кронштейне 13 реактивных штанг. Рычаги 3 верхних реактивных штанг установлены на четырех шпильках с коническими втулками на картерах редукторов среднего и заднего мостов. Кронштейн 13 верхних реактивных штанг установлен на левой проставке пятой поперечины 19 рамы. К кронштейну 13 снизу болтами крепится левый кронштейн 12 задней подвески.
Штанга реактивная (рис. 4-8) по конструкции представляет цельнокованную штангу с двумя наконечниками, в которые посредством поджимной крышки 4 установлен резинометаллический шарнир.
Рис. 4-8. Реактивная штанга: а — нижняя, б — верхняя. 1,2 — шарнир реактивной штанги; 3 — штанга реактивная; 4 — крышка реактивной штанги: 5 — болт.
Техническое обслуживание
Периодичность выполнения операций по техническому обслуживанию приведена в «Сервисной книжке».
— смазать пальцы передних рессор через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.
— проверить внешним осмотром состояние амортизаторов и реактивных штанг, при необходимости устраните неисправности; стремянок рессор передней подвески в следующем порядке: сначала затянуть гайки
— затянуть болты крепления отъемных ушков, гайки стопорных болтов проушин передних кронштейнов и гайки стяжных болтов задних кронштейнов рессор передней подвески;
— затянуть гайки крепления реактивных штанг;
— затянуть болты крепления рычагов верхних реактивных штанг;
— затянуть гайки стремянок рессор передней и задней подвесок. Для сохранения продольного наклона шкворней затягивать гайки передней (по ходу автомобиля) стремянки, затем задней;
— проверить состояние шарниров реактивных штанг, при появлении люфта шарниры заменить;
— затянуть гайки болтов и шпилек крепления кронштейнов задней подвески к раме.
Ремонт
При разборке рессор. Замерить зазоры между пальцами и втулками отъемных ушков. Номинальный зазор между пальцем и втулкой 0,08-0,23 мм при номинальном диаметре пальца 29,95-30,00 мм. Если зазор больше 2 мм, то заменить изношенные детали.
При износе концов первых коренных листов рессор задней подвески в местах контакта с опорой наполовину толщины поменять местами первый и третий листы.
Для предохранения опор рессор задней подвески от интенсивного износа на их опорные и боковые поверхности наплавлен слой твердого сплава (HRC 56-62) на глубину 2-4 мм. При износе этого слоя произвести его повторную наплавку электродом ЭН-60М-3,0-1 ГОСТ 9466-75. При износе более 10 мм боковых поверхностей коренных листов рессоры в местах контакта с щекой опоры, повернуть 3 коренных листа на 180° вокруг центрового болта.
При сборке рессор смазать графитной смазкой трущиеся поверхности листов, так же смазать пальцы передних рессор.
Для регулирования осевого зазора в башмаке балансирного устройства:
— поднять автомобиль за раму и установить на подставки. Обеспечить возможность поворачивания балансира, отделив концы задней рессоры от опор мостов или сняв рессору;
— завернуть разрезную гайку так, чтобы балансир не поворачивался от руки;
— отвернуть гайку на 1/8 оборота, затяните стяжной болт с моментом 98-132 Н.м (10-13 кгс.м) и проверить возможность поворачивания балансира от руки. Если балансир не поворачивается, дополнительно отпустить разрезную гайку, предварительно ослабив стяжной болт.
При разборке балансирного устройства в случае износа осей и втулок башмаков балансирного устройства выше допустимого отшлифуйте оси до устранения следов износа. При номинальном диаметре оси балансира 121,93-122,07 мм номинальный зазор между осью и втулками должен быть 0,13-0,47 мм. Допустимый без ремонта зазор между осью и втулками не более 2,0 мм.
При появлении на амортизаторе следов подтекания масла, снять амортизатор с автомобиля и подтянуть гайку резервуара. Если течь не устраняется подтягиванием гайки резервуара, заменить амортизатор.
Примечание: Ремонт амортизаторов производится на заводе-изготовителе.
Замена передней рессоры
Для снятия передней рессоры:
— отвернуть гайку стяжного болта заднего кронштейна рессоры, снимите болт;
— отсоединить амортизатор в нижней части;
— поднять за раму переднюю часть автомобиля, установить подставку под раму и опустить на нее автомобиль, при этом обеспечить зазор между коренным листом и опорой на заднем кронштейне рессоры 40-80 мм;
— отвернуть гайки стяжных болтов проушин переднего кронштейна рессоры, снимите болты и выбейте палец;
— закрепить рессору в подъемном приспособлении;
— отвернуть гайки стремянок крепления рессоры к балке передней оси, снимите накладку рессоры;
— подъемным приспособлением снять рессору с передней оси.
Для установки передней рессоры:
— подъемным приспособлением опустить рессору на переднюю ось;
— установить накладку рессоры;
— вставить стремянки рессоры в отверстия накладки стремянок и затянуть гайки стремянки;
— подвести передний конец рессоры к кронштейну, совместить отверстие ушка рессоры с отверстиями в кронштейне, вставить палец и стяжной болт и закрепить;
— поднять за раму переднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль;
— вставить упругий элемент, опору рессоры и стяжной болт в задний кронштейн рессоры и закрепить его.
— присоединить амортизатор к передней оси;
Проконтролировать момент затяжки гаек стремянок.
Смазать палец ушка рессоры пресс-масленку до появления свежей смазки из втулки ушка.
Замена задней рессоры
Для снятия задней рессоры:
— снять ограничители качания мостов;
— поднять за раму заднюю часть автомобиля, установить подставку под раму и опустить автомобиль на нее, при этом обеспечить зазоры между концами рессоры и опорами не менее 25-30 мм;
— отвернуть гайки стремянок рессоры и снять стремянки, накладку рессоры;
— подъемным приспособлением снять рессору с башмака.
Для установки задней рессоры:
— подъемным приспособлением установить рессору на башмак, совместив головку центрового болта рессоры с отверстием в башмаке;
— установить накладку рессоры, стремянки и затянуть гайки стремянок;
— поднять заднюю часть автомобиля, убрать подставку и опустить автомобиль;
— установить ограничители качания мостов. Проконтролировать моменты затяжки гаек стремянок.
