Колеса, шины. Автомобили семейства МУСТАНГ

Колеса, шины

Колеса автомобиля дисковые, стальные, размерности 310-533, с тороидальными посадочными полками.

Шины 425/85R21 КАМА 1260, 146J пневматические, широкопрофильные, с нормой слойности 14, с регулируемым давлением воздуха, с рисунком протектора повышенной проходимости.

Максимальная нагрузка на шину — 29,4 кН (3000 кгс).

На отдельных комплектациях автомобилей КАМАЗ используются шины 395/80R20 КАМА-430, пневматические, радиальные с регулируемым давлением, камерные, с рисунком протектора повышенной проходимости.

Максимальная нагрузка на шину — 31,872 кН (3250 кгс).

Давление в шинах, соответствующее максимальной нагрузке — 441 кПа (4,5 кгс/см²).

В зависимости от дорожных условий давление воздуха в шинах может быть от 78,4 до 441 кПа (0,8 до 4,5 кгс/см²) (табл. 4-1).

Рис. 4-9. Колесо с шиной: 1 — покрышка; 2 — кольцо замочное; 3 — ограничитель; 4 — уплотнитель вентильного паза колеса; 5 — диск колеса; 6 — груз балансировочный; 7 — пружина; 8 — кольцо бортовое; 9 — камера; 10 — вентиль камеры; 11 — обод колеса; 12 — лента ободная.

Таблица 4-1.

Система регулировки давления воздуха в шинах показана на примере автомобиля с колесной формулой 6×6 (рис. 4-10). Система предназначена для повышения проходимости автомобиля на трудных участках дороги путем снижения давления воздуха в шинах; в случае прокола она позволяет кратковременно продолжать движение до базы без замены колеса при условии, что подача компрессора может восполнить утечку воздуха из поврежденной шины.

Система управляется из кабины водителя, что позволяет постоянно контролировать давление воздуха в шинах по манометру, расположенному на панели приборов, и поддерживать давление в пределах нормы.

В систему регулировки входят: кран управления давлением с клапаном-ограничителем, ограничивающим падение давления в пневмосистеме ниже 550 кПа (5,5 кгс/см²), краны запора воздуха, пневмопроводы, головки подвода воздуха.

Рис. 4-10. Система регулировки давления воздуха в шинах: 1 — кран управления давлением; 2 — рычаг крана управления давлением; 3 — кран запора воздуха; 4 — головка подвода воздуха; 5 — трубка подвода воздуха; 1 — вывод в окружающую среду; II — подвод воздуха от тройного защитного клапана; III — вывод к манометру; IV — вывод в систему.

Кран управления давлением воздуха в шинах (рис. 4-11) золотникового типа. Золотник 12 перемещается в корпусе 6 и уплотнен манжетой 9. Находящееся на золотнике упорное кольцо ограничивает ход золотника. Золотник через штифт соединен с тягой рычага 2 (рис. 4-10) крана. Рычаг крана имеет три положения: левое положение рычага соответствует накачке воздуха в шины, среднее — нейтральное, правое — выпуску воздуха из шин в окружающую среду.

Рис. 4-12. Головка подвода воздуха: 1 — пружинное кольцо; 2 — корпус головки; 3 — крышка головки; 4 — пружина манжеты; 5 — манжета.

Рис. 4-11. Кран управления давлением воздуха в шинах: 1 — упорная шайба; 2 — пружина клапана-ограничителя; 3 — направляющий стакан; 4 — крышка клапана-ограничителя; 5 — мембрана клапана-ограничителя; 6 — корпус крана; 7 -распорное кольцо манжеты; 8 — втулка крана; 9 — манжета крана; 10 — направляющая золотника; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — золотник крана в сборе; 13 — регулировочный болт; I — от общей пневмосистемы; II — в шины; III — в окружающую среду.

При переводе рычага крана управления давлением в левое положение золотник перемещается к клапану-ограничителю, проточка на золотнике устанавливается против манжеты, и воздух через образовавшийся зазор под манжетой поступает в шины.

В случае перемещения рычага крана управления давлением в правое положение золотник отходит от клапана-ограничителя, проточка на золотнике размещается против другой манжеты, и воздух из шин уходит в окружающую среду.

При переводе рычага крана управления в нейтральное положение проточка на золотнике находится между манжетами и исключает поступление воздуха к шинам и из них в окружающую среду.

Рукоятка управления краном установлена под панелью приборов с правой стороны от водителя.

Головки подвода воздуха (рис. 4-12), установленные на полуосях, состоят из корпуса 2 и двух резиновых манжет 5 с пружинами 4, обеспечивающими герметичность подвижного соединения. Воздух к головке поступает через штуцер. Из полости головки воздух по каналу в полуоси поступает к крану запора воздуха и далее по соединительному шлангу в шину колеса.

Кран запора воздуха (рис. 4-13) установлен на каждом колесе. Кран предназначен для отключения шин от системы регулировки давления воздуха при длительной стоянке автомобиля и при выходе из строя манжет головки подвода воздуха. В корпусе 7 крана перемещается по резьбе пробка 1, на наружном конце которой имеется квадратная головка под ключ. Пробка уплотнена резиновым кольцом 4 с шайбами 3 и 5 и поджата гайкой 2. В гнезде полуоси корпус крана уплотнен резиновым кольцом 6.

Рис. 4-13. Кран запора воздуха: 1 — пробка крана; 2 — гайка; 3, 5 — шайбы; 4, 6 -уплотнительные кольца; 7 — корпус крана.

Правила пользования системой регулировки давления воздуха в шинах.

Движение автомобиля по дорогам с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам допускается только при давлении воздуха в шинах 300-340 кПа (3,0-3,4 кгс/см²), так как при таком давлении обеспечивается сохранность шин.

На труднопроходимых участках пути допускается кратковременное снижение внутреннего давления воздуха в шинах, при этом максимальная скорость должна соответствовать нормам, указанным в таблице.

После преодоления труднопроходимых участков можно повышать давление воздуха в шинах от 170 кПа (1,7 кгс/см²) и выше при движении автомобиля со скоростью, не более 30 км/ч. Для повышения давления воздуха в шинах от 80 до 170 кПа (от 0,8 до 1,7 кгс/см²) необходимо остановить автомобиль.

Запрещается переводить рукоятку крана управления давлением в положение, соответствующее накачке воздуха в шины, при закрытых кранах запора воздуха во избежание повреждения шинного манометра.

Для ускоренного выпуска воздуха из шин на автомобиле с колесной формулой 8×8 в системе предусмотрена установка электропневмоклапанов, управление которыми

осуществляется клавишным выключателем давления подкачки шин, расположенным на панели выключателей.

Запасное колесо автомобилей установлено за кабиной в держателе (рис. 4-14), имеющем механизм опускания и подъема колеса с гидравлическим приводом.

Рис. 4-14. Держатель запасного колеса: 1 — стойка; 2 — пластина с болтами; 3 — стойка откидная; 4 — гидроцилиндр; 5 — правый лонжерон рамы; 12 — стяжка; 13 — кронштейн стяжки; 20, 26 — гайки.

Для подъема и опускания запасного колеса и кабины применяется один общий насос, установленный на правом крыле кабины (рис. 8-4). Положение ручек для подъема или опускания запасного колеса указано на табличке, расположенной на насосе.

Для подъема запасного колеса нужно закрепить его на откидном кронштейне гайками 26, качая рукоятку насоса при положении верхней рукоятки насоса «СТРЕЛКА ВВЕРХ», а нижней рукоятки в положении «КОЛЕСО», поднять колесо и закрепить откидной кронштейн к стойке гайками 20.

Для опускания запасного колеса необходимо предварительно отвернуть гайку 20 крепления откидного кронштейна 4 к стойке, установить верхнюю рукоятку насоса в положение «СТРЕЛКА ВНИЗ», а нижнюю рукоятку в положение «КОЛЕСО», опустить колесо на откидном кронштейне и снять его, отвернув гайки 26.

Техническое обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании проверить внешним осмотром техническое состояние шин, колес и крепление колес, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке и, при необходимости, удалить застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди и другие предметы; установите недостающие на вентилях камер колпачки. При обнаружении на шинах топлива, масла и других нефтепродуктов протрите шины досуха.

Давление воздуха в шинах колес проверить манометром. Снижение давления на 25% от нормального сокращает срок службы шин на 35…40%. Учитывать также, что расход топлива увеличивается на 1…1,5 л на 100 км пробега при снижении давления в шинах на 98,1 кПа (1 кгс/см²⁾.

Ремонт

При проведении ремонта:

— для снятия колес ослабить гайки крепления колеса, поднять колесо домкратом, установить подставку, отвернуть десять гаек крепления колеса к ступице, подкатите тележку и снять колесо.

Для разборки колеса положить его бортовым кольцом вверх и выпустить воздух из шины.

Разборка колеса осуществляется следующим образом (рис. 4-15):

— поставить прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, отжать борт шины вниз;

— в образовавшийся зазор вставить изогнутую лопатку так, чтобы конец лопатки упирался в бортовое кольцо, а пятка опиралась на прямую лопатку;

— передвигаясь по окружности обода колеса и отжимая вниз борт шины прямой и изогнутой лопаткам и, снять борт с конической полки замочного кольца;

— вставить конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отожмите кольцо из канавки;

— приподнять замочное кольцо вверх, опираясь на бортовое кольцо изогнутой лопаткой;

— продолжая удерживать замочное кольцо в приподнятом положении, заведите конец прямой лопатки под нижний торец замочного кольца;

— удерживая замочное кольцо рукой, выжать его прямой лопаткой из канавки обода. Снять бортовое кольцо и, перевернув колесо, снимите борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.

Поставить колесо вертикально, выньте обод из шины до упора вентиля камеры в торец вентильного паза, после чего утопите вентиль в паз; извлеките обод из шины.

Не выбивать обод из шины ударами по замочной части обода.

Для монтажа шины на обод колеса вложить камеру в покрышку и вставьте ободную ленту, предварительно пересыпав камеру тальком. Подкачать камеру и заверните золотник. После этого проделать операции, показанные на рис. 4-16:

I — положить шину на обод с некоторым перекосом и вставить вентиль в вентильный паз. Приподнять шину со стороны вентиля и надеть на обод;

II — надеть бортовое кольцо и вставить в канавку обода противоположную от разреза часть замочного кольца; утопить сначала одну часть кольца и затем другую.

Не утапливать замочное кольцо ударами молотка без применения деформируемой прокладки, так как это приведет к появлению на нем забоин и деформации.

Убедитесь, что кромки замочного кольца находятся под бортом шины. Если в некоторых местах кромка кольца упирается в борт шины, заправить кромку под борт шины.

Поставить колесо в специальное предохранительное ограждение или положите замочным кольцом вниз. Подкачать шину до давления не более 98,1 кПа (1 кгс/см²). Убедитесь, что борт шины по всей окружности находится на замочном кольце, доведите давление до нормального.

Обод, бортовое и замочное кольца не должны иметь трещин, вмятин, ржавчины и грязи (особенно в замочной канавке), а соприкасающиеся поверхности покрышки должны быть припудрены тальком. Техническое состояние деталей колес необходимо контролировать при монтажно-демонтажных работах, но не реже одного раза в год.

При ремонте и замене колес и шин не допускайте комплектования автомобиля шинами с различными рисунками протектора.

Балансирование колес в сборе с шинами при отсутствии специального оборудования производить на простом приспособлении. Оно состоит из ступицы колеса с шариковыми подшипниками, свободно вращающейся на цапфе, укрепленной на станине.

Устранение дисбаланса осуществляется с помощью балансировочных грузов, прикрепленных к бортовому кольцу пластинчатой пружиной.

Перед балансированием очистить кольцо и покрышку от грязи и посторонних предметов. Балансируемое колесо в сборе с шиной установите на приспособление.

При дисбалансе колесо поворачивается и останавливается в положении, когда центр тяжести ниже оси. На верхней стороне бортового кольца нанесите метку и прикрепите груз. Повернуть колесо на 90° поочередно в обе стороны. Если колесо не остановится в любом из этих положений и возвратится в первоначальное положение (грузик вверху), то рядом с первым грузиком прикрепить второй и повторите операцию с поворотом колеса на 90°. Все последующие грузики крепить симметрично по обе стороны первого груза. Балансирование продолжайте до равновесия колеса. Устанавливать грузики с помощью деревянного предмета, предварительно отжав борт покрышки от бортового кольца монтажной лопаткой.

Не заколачивать грузик ударами молотка или другими твердыми предметами. Не ставить поврежденные грузики и грузики с самодельными пружинами. Для снятия грузика с бортового кольца отжать монтажной лопаткой борт покрышки от обода и снять грузик отверткой так, чтобы усилие при снятии груза было направлено от колеса в сторону.

При разборке колеса с шиной для замены камеры, очистки колеса от коррозии и окраски его допускается после сборки балансирование не производить, если покрышку, балансировочные грузы и другие детали установить на те места, которые они занимали до разборки, по меткам, нанесенным до разборки.

Запасное колесо должно быть всегда отбалансированным.

Помните правила:

— не монтировать шину на обод, не соответствующий по размеру данной шине;

— не использовать бортовые и замочные кольца от колес других марок автомобилей;

— не использовать шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу;

— во время и после накачивания шины не ударять по ободу, замочному и бортовому кольцам и шине.

Помнить, что для сохранения балансировки колеса старую шину следует устанавливать в таком же положении, как и до разборки (метки на шине и ободе должны быть совмещены).

Гайки крепления колес должны быть затянуты равномерно в два-три приема согласно схеме, указанной на рис. 4-17 моментом 54-77 кгс.м. Перед установкой дисковых колес очистить посадочное место на ступице и колесе. Смазать смазкой посадочный диаметр на ступице, резьбу на болтах крепления колес. Капните каплю масла между гайкой и опорной шайбой.

После снятия и очередной установки дисковых колес на автомобиль проверить момент затяжки гаек после небольшого пробега (100…150 км). При необходимости подтянуть до указанного момента.

Рис. 4-17. Порядок затяжки гаек колеса.

Возможные неисправности колес и переднего моста и способы их устранения