Падение уровня масла на щупе — одна из самых частых фобий автовладельцев. Всегда ли это приговор цилиндро-поршневой группе или нормальное явление?
Эксперты выделяют целый комплекс причин расхода масла – от конструктивных особенностей до режима езды. Разбираем все маршруты, по которым смазка покидает двигатель, и приводим результаты свежих полевых испытаний 2025 года.
Анатомия исчезновения: почему падает уровень
Частая причина быстрого снижения уровня масла – режим эксплуатации. Эта проблема в том числе возникает зимой и в межсезонье, когда температура часто меняется от ночных заморозков до дневных оттепелей, и двигателю раз за разом приходится переживать холодные пуски. Что именно происходит в такие моменты?
При коротких поездках на небольшие расстояния двигатель работает в режиме прогрева на богатой смеси топлива с воздухом, поэтому топливо не успевает полноценно испаряться в процессе смесеобразования. Вместо того, чтобы превратиться в пары, смешаться с воздухом и полностью сгореть, бензин остается внутри масляной системы двигателя в виде капель. Они оседают на стенках цилиндра, смывают масляную пленку и попадают в картер. В итоге получается разжиженное бензином масло, которое угорает гораздо интенсивнее.
Есть и другие виновники скорого расхода масла. Например, неисправная система вентиляции картера (PCV). В этом случае масляный туман попадает напрямую в камеру сгорания и сгорает с топливом.
«Аппетит» авто бывает заложен в конструкцию мотора: особенности конструкции поршневых колец, большие тепловые зазоры, особенности турбины. Поэтому здесь совет один: регулярно следить за уровнем масла.
Может ли расход масла быть нормой?
Самая распространенная причина расхода масла – естественный угар. Масляная пленка должна оставаться на стенках цилиндров для смазки деталей цилиндро-поршневой группы, и при каждом рабочем ходе поршня часть этой тончайшей пленки сгорает. Автопроизводители закладывают этот расход в нормативы – в зависимости от марки и технических особенностей двигателя он составляет до 1 л на 1000 км.
За склонность к угару отвечает параметр испаряемости NOACK. Его определяют жестким лабораторным тестом. Масло нагревают до 250 °C и держат ровно 1 час под постоянным потоком воздуха. 250 °C – это рабочая температура в самой горячей точке двигателя, в зоне верхних поршневых колец. Именно там масло подвергается «адской прожарке». Затем взвешивают остаток. Если из 100 грамм улетучилось 15, значит, NOACK – 15%.
В норме показатель составляет 13-15%. Чем он ниже, тем меньше масла «вылетает в трубу». И здесь все зависит от качества базовой основы, которая обычно составляет до 90% продукта.
Доказано на практике
NOACK — это маркер «чистоты» и качества базовой основы масла. Чем более продвинутая «синтетика» используется в продукте, тем ниже этот процент, тем меньше масла расходуется в виде паров.
Например, синтетическая база моторных масел G-Energy производится на комплексе гидроизодепарафинизации (ГИДП). В результате получаются базовые масла VHVI с высоким индексом вязкости, отличными низкотемпературными свойствами и той самой сниженной испаряемостью NOACK.
Мы часто испытываем масло в реальных городских условиях. В частности, в прошлом году проверили работу синтетических масел G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20 в двигателях JLH-3G15TD легковых автомобилей Geely Atlas Pro 2024 года выпуска. Автомобили эксплуатировались в условиях таксопарка в режиме холостого хода и городских пробок.
В результате испытаний ни один из автомобилей не потребовал долива на дистанции свыше 10 000 км, даже при наличии топлива в масле 0,9%–1,6%, что в обычных условиях ускоряет процесс расхода масла,
— поясняет эксперт мобильной лаборатории G-Energy компании «Газпромнефть — смазочные материалы» Александр Волков.
Как свести расход к минимуму?
Небольшой расход моторного масла – это абсолютно естественный процесс, заложенный автопроизводителями. Полностью исключить его невозможно, но можно свести угар к безопасному минимуму. Главное правило – выбирать масло с качественной базовой основой, которое строго подходит вашему двигателю по классу вязкости и спецификациям. Чтобы держать ситуацию под контролем и понимать реальные аппетиты мотора, нужно проверять уровень на щупе каждую тысячу километров пробега. Если уровень масла все равно стремительно падает, не пытаться «вылечить» машину постоянным доливом. Самое главное – не терять время и сразу обратиться на СТО. Профессиональная диагностика поможет вовремя найти скрытые механические проблемы и убережет двигатель от дорогостоящего ремонта.
Реклама. ООО «Газпромнефть – смазочные материалы». erid: 2Vfnxw7AZ4D