Про кузовной ремонт европейских автомобилей премиальных марок мы уже рассказывали – с их фарами по несколько сотен тысяч рублей и логистикой через полмира. Но давайте спустимся с небес на землю и посмотрим, что происходит с относительно бюджетными машинами. Например, с кроссовером Chery.
В итоге у нас получился ещё один наглядный пример того, как даже небольшая с виду авария способна превратиться в довольно ощутимую статью расходов. Хотя мы, признаться, ожидали совсем другого – ведь на сей раз наш герой не имеет отношения к немецкой аристократии и лишён спортивных амбиций. Но давайте обо всём по порядку.
Дорожные неприятности
Итак, перед нами – красный Chery Tiggo 7 Pro 2021 года выпуска с пробегом около 60 000 км и аккуратной городской эксплуатацией. И всё было бы хорошо, если бы однажды не случилось небольшое ДТП – без тотала, переворота или сработавших подушек безопасности. В общем, типичная авария из серии «неприятно, но ничего страшного».
На одной из столичных улиц Чери угораздило попасть в «паровозик» из нескольких машин – водитель Тигго довольно быстро отреагировал на возникшую впереди опасность, но всё-таки догнал небольшой грузовик. И это ещё не всё: сзади кроссовер припечатала легковушка, шофёр которой был не столь внимателен к дорожной обстановке.
География повреждений
В результате столкновения повреждения получили как передняя, так и задняя части кроссовера. На первый взгляд, без смещения геометрии кузова, без срабатывания подушек безопасности, без фейерверка из пиропатронов. Машина осталась на ходу, двери открываются, все стекла целы – казалось бы, владелец отделался лёгким испугом.
Но дефектовка – это всегда момент истины. Поскольку у владельца Chery Tiggo 7 Pro был полис каско, кроссовер отправился в партнёрский сервис «Росгосстраха» ТЕХИНКОМ-Авто для диагностики и ремонта. Снимаются бамперы, отщёлкиваются клипсы, откручиваются болты – и автомобиль начинает напоминать анатомический атлас.
Передний бампер Tiggo 7 Pro – не просто пластиковая «скорлупа», а многослойный инженерный «бутерброд». В процессе разборки выяснилось, что под замену также идут усилитель бампера, энергопоглощающие элементы, кронштейны крепления, решётка радиатора и декоративные вставки, а также многочисленный крепёж – клипсы, фиксаторы, направляющие и многое другое. Добавим сюда снятие и установку, подгонку зазоров, подготовку под окраску, саму окраску и полировку – и вот передняя часть уже уверенно тянет на полноценный кузовной ремонт, а не просто «косметику».
Увы, капот тоже получил повреждения, несовместимые с жизнью. А значит, машине светит замена панели капота, перенос замка, уплотнителей, форсунок омывателя, а также последующая окраска с подбором цвета. Кроме того, капот – деталь большая, заметная и абсолютно не прощающая ошибок. Малейшее отклонение по зазорам – и автомобиль будет выглядеть так, будто его собирали в пятницу вечером.
Но в филейной части кроссовера ситуация оказалась ещё более насыщенной: здесь были повреждены облицовка заднего бампера, усилитель бампера, накладка колёсной арки и, разумеется, целый ворох мелочей: клипсы, крепления, закладные, шайбы – всё, без чего современный автомобиль просто отказывается быть собранным обратно.
А главное – дефектовка показала, что после удара оказались нарушены зазоры между задним правым крылом и дверью кроссовера, так что Tiggo пришлось ещё и ставить на стапель. Добавляем в заказ-наряд нормо-часы на правку геометрии кузова, снятие и установку багажной двери, демонтаж и монтаж фонарей, разборку, сборку, регулировки – и небольшая с виду авария окончательно перестаёт быть таковой.
Задний бампер – это ещё и декоративная деталь: молдинги, накладки, противотуманные огни, катафоты. Всё это требует точной установки, иначе Tiggo рискует выглядеть так, будто слегка «подмигивает» асфальту. Итого в сервисе набрался внушительный список операций: кузовные работы, восстановление геометрии, подготовка поверхностей, малярные работы по нескольким элементам, разборка, сборка, регулировки, контроль качества.
Стоимость одних только работ составила порядка 92 000 рублей. И это – вполне себе рыночный, без наценок на экзотические операции тариф.
Эффект домино
Но основной вклад в итоговую сумму, конечно, внесли запчасти и расходные материалы – их набралось более чем на 400 000 рублей. Почему так много? Потому что кузовной ремонт – это всегда эффект домино. Бампер тянет за собой усилитель, усилитель – кронштейны, кронштейны – крепёж… В результате общая сумма ремонта превысила полмиллиона рублей.
За ДТП, которое начиналось со слов «да тут ничего серьёзного». Без замены фар и подушек безопасности. По сути, просто два бампера и капот, со всей сопутствующей мелочёвкой. Но давайте посмотрим на отдельные позиции в накладной. Решётка радиатора – 40 тысяч с копейками, багажная дверь – чуть более 93 тысяч, верхняя часть заднего бампера – 27 тысяч, нижняя – 13 тысяч плюс противотуманка – ещё семь тысяч рублей.
Усилитель заднего бампера ещё дороже – 25 тысяч рублей, треснувшая часть фонаря на багажной двери – 18 тысяч, будьте добры. Верхняя часть переднего бампера обошлась почти в 26 тысяч рублей, радиатор кондиционера – 22 тысячи, а самой дорогой деталью в накладной, конечно же, оказался капот – 97 с небольшим тысяч рублей. Эмблема Chery за 700 рублей и шильдик Tiggo 7 Pro за полторы тысячи на этом фоне – сущие копейки.
Каско – не роскошь
Если бы у владельца красного кроссовера было только ОСАГО, этот текст можно было бы продолжить в жанре финансовой драмы. Но у него был полис каско – и это резко изменило сюжет. Все хлопоты с ремонтом взяли на себя страховщик и автосервис. А это, на минуточку, подбор и поставки запчастей, согласование объёма работ, контроль сроков и, что главное, никаких денежных сюрпризов на финише.
Благодаря удалённому урегулированию убытков в личном кабинете клиента «Росгосстраха» направление на ремонт оформляется довольно оперативно – в основном в течение трёх рабочих дней. Клиенту не нужно играть в логиста, бухгалтера и эксперта по китайским каталогам запчастей одновременно. Конечно, Chery – это не BMW и не Mercedes-AMG. Запчасти вполне доступны, поставки стабильны, никакого параллельного импорта через три границы.
Но! Кузовные детали тоже стоят немалых денег, окраска никуда не делась, работа сервиса оплачивается согласно установленным тарифам, а мелкие элементы в сумме дают очень даже немалую цифру. В нашем же случае владельцу Чери оставалось только сдать машину в кузовной центр ТЕХИНКОМ-Авто и дождаться звонка о готовности.
Без изучения каталогов, без тщательного сравнения цен и без внезапных открытий в духе «вот эта деталь стоит, как наш отпуск». Ведь если оплачивать ремонт из собственного кармана, полмиллиона рублей исчезнут удивительно быстро – и безо всякого удовольствия. Надо ли говорить, что полис каско обошёлся кратно дешевле этой аварии? Пускай Chery Tiggo 7 Pro – автомобиль вовсе не премиальный, но пластик, металл, краска и нормо-часы сегодня стоят одинаково дорого для всех – вне зависимости от страны происхождения эмблемы на капоте.
Вот именно поэтому каско от «Росгосстраха» – это не про «переплатить», а про «не заплатить потом в несколько раз больше». Ведь деньги можно заработать, а нервы – нет. А полмиллиона за небольшую аварию лучше пусть остаются строчкой в заказ-наряде для страховой компании, чем в личном бюджете.