КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача (рис. 79) состоит из двух карданных валов: привода промежуточного 2 и заднего 4 мостов. Карданные валы изготовлены из тонкостенных труб с шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями.
Рис. 79. Карданная передача:
1 — коробка передач; 2 — вал привода промежуточного моста; 3 — мост промежуточный; 4 — вал привода заднего моста; 5 — мост задний; 6 — фланец с торцовыми шлицами.
Карданные валы (рис. 80) изготовлены из тонкостенных труб, к одному концу которых приварена неподвижная вилка шарнира, а к другому — шлицевая втулка, соединенная со скользящей вилкой шарнира.
Рис. 80. Карданный вал:
1 — фланец-вилка; 2 — крестовина с подшипниками; 3, 10 — масленки; 4 — кольцо стопорное; 5 — вилка скользящая; 6 — пластина балансировочная; 7 — стрелки балансировки; 8 — шайба; 9 — кольцо уплотнительное.
Все шарниры карданной передачи состоят из неподвижной или скользящей вилки 5, фланца-вилки 1 и крестовины 2, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Уплотнены игольчатые подшипники встроенным в подшипник комбинированным уплотнением.
В конструкции карданных валов применено подвижное шлицевое соединение, обеспечивающее необходимое изменение рабочей длины вала при движении автомобиля. Для защиты шлицевого соединения от попадания грязи и удержания смазочного материала карданные валы в местах соединений герметизированы. Смазочный материал Литол-24 удерживается во внутренней полости от вытекания комбинированным уплотнением.
Карданные валы должны быть собраны так. чтобы их неподвижные и скользящие вилки были расположены в одной плоскости. Для этой цели на шлицевых втулках карданных валов и на скользящих вилках выбиты стрелки 7. Необходимо, чтобы эти стрелки были совмещены и находились на одной линии.
Карданные валы динамически отбалансированы. Балансировка карданных валов промежуточного и заднего мостов осуществляется приваркой пластин 6.
Карданная передача автомобилей КАМАЗ-6460 состоит из импортных карданных ваюв фирмы «GELENKWELENBAU» (GWB).
Техническое обслуживание
При сервисе 2:
— проверьте наличие зазора в шарнирах карданных валов, зазор не допускается;
— затяните гайки болтов крепления фланцев карданных валов;
— смажьте шарниры карданных валов через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки из-под кромок сальников торцовых уплотнений.
При сервисе С проверьте наличие зазора в шлицевых соединениях карданных валов, зазор не допускается.
Ремонт
Карданные валы разбирайте только в случае неисправности для замены деталей. Не пользуйтесь молотком для разборки шарнира. Перед разборкой выдержите шарнир в бензине в течение 30 мин.
При ремонте возможна замена крестовин в сборе. При износе шлицевого соединения карданный вал заменить на новый.
ВЕДУЩИЕ МОСТЫ.
Ведущие мосты (рис. 81 и 82) на автомобиле 6460 — двухступенчатые, с одноступенчатой центральной главной и планетарными колесными передачами, расположенными в ступицах колес, с блокировкой межколесного дифференциала, с автоматическими регулировочными рычагами. По специальному заказу предусмотрена возможность установки антиблокировочной системы (АБС) и колес с алюминиевыми ободами.
Ведущие мосты содержат главные передачи 7, закрепленные в картере мостов 5 при помощи гаек и шпилек, из которых на четырёх установлены конические разжимные втулки. На картере моста 5 имеются элементы подвески, приваренная сваркой трением цапфа, колёсные редуктора 1, ступицы 2 колеса, соединенные с тормозными барабанами 3 и тормозные механизмы 4, которые крепятся при помощи болтов к фланцу картера моста. Передачу крутящего момента от центральной главной передачи 7 к колёсному редуктору 1 осуществляется при помощи полностью разгруженных от осевой нагрузки полуосей 6 и 8 (9).
Техническая характеристика
Таблица 13.
Максимальная нагрузка на мост, Н (кг) | 127.53 (13000) |
Общее передаточное число моста | 5.11 |
Передаточные числа: | |
главной передачи | 1,67 |
колесной передачи | 3,06 |
Центральная передача | спиральная коническая |
Колесная передача | планетарная, с 5-ю сателлитами |
Межколёсный дифференциал | конический, симметричный |
Рис. 81. Задний мост:
1 — колёсный редуктор; 2 — ступица колеса; 3 — тормозной барабан; 4 — тормозные механизмы; 5 — картер моста; 6 — полуось левая; 7 — главная передача заднего моста; 8 — полуось правая.
Рис. 82. Средний мост
1 — колёсный редуктор; 2 — ступица колеса; 3 — тормозной барабан; 4 — тормозные механизмы; 5 — картер моста; 6 — полуось левая; 7 — главная передача заднего моста; 8 — шестерня привода заднего моста; 9 — полуось правая; 10 — вал привода заднего моста; 11 — подшипник шариковый; 12 — крышка подшипника; 13 — фланец выходной.
Центральная главная передача заднего моста (рис. 83) одноступенчатая, состоит из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями, межколёсного дифференциала и картера редуктора заднего моста.
Ведущее коническое зубчатое колесо 7 установлено на двух конических подшипниках 4 и 6, расположенных в стакане 5, закрепленном при помощи болтов к картеру редуктора 8. Между торцевыми поверхностями картера редуктора 8 фланцевой частью стакана 5, установлены регулировочные прокладки 22. Полость стакана 5 снаружи закрыта крышкой 3, в которую запрессованы одно- и двухкромочные манжеты 24 и 25. Между внутренними кольцами подшипников 4 и б находится регулировочная втулка 23. На шлицевой конец шестерни 7 установлен фланец 2, в котором выполнены торцевые шлицы для крепления фланца карданного вала. Фланец 2 затянут самостопорящейся гайкой 1.
Ведомое коническое зубчатое колесо 21 напресовано на чашку 19 межколёсного дифференциала и скреплено с ним при помощи самоконтрящихся болтов 18.
Регулировка зацепления в конических зубчатой паре осуществляется регулировочными прокладками 22 и регулировочными гайками 9. Преднатяг конических подшипников 4 и 6 в узле ведущего зубчатого колеса 7 производится подбором линейных размеров регулировочной втулки 23, а конических подшипников 11 и 20 дифференциала — регулировочными гайками 9.
Рис. 83. Передача главная заднего моста:
1 — гайка крепления фланца; 2 — фланец ведущего вала; 3 — крышка стакана подшипников; 4, 6, 11 и 20 — подшипники конические роликовые; 5 — стакан подшипников; 7 — ведущее коническое колесо; 8 — картер редуктора заднего моста; 9 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 10 — крышка подшипников дифференциала; 12 — полуосевые конические зубчатые колёса; 13 и 17 — опорные шайбы; 14 — чашка дифференциала правая; 15 — сателлит со втулкой; 16 — крестовина; 18 — самоконтрящийся болт; 19 — чашка дифференциала левая; 21 — ведомое коническое колесо; 22 — пакет регулировочных прокладок; 23 — регулировочная втулка; 24 и 25 — манжеты; 26 — шайба стопорная; 27 — шайба замковая; 28 — болт крепления крышки подшипников дифференциала.
Центральная главная передача среднего моста (рис. 84) проходная, одноступенчатая, с межосевым дифференциалом, содержит пару конических зубчатых колес со спиральными зубьями, промежуточное цилиндрические косозубые шестерни, межколёсный дифференциал и картер редуктора среднего моста.
Ведущее коническое зубчатое колесо 13 установлено на двух конических подшипниках 15 и 19, расположенных в стакане 16, закрепленном при помощи самоконтрящихся болтов к картеру редуктора 14 среднего моста. Между торцевыми поверхностями картера редуктора 14 фланцевой частью стакана 16, установлены регулировочные прокладки 17.
Рис. 84. Передача главная среднего моста:
1 — ведущее цилиндрическое косозубое колесо; 2, 9 и 22 — радиальные роликовые подшипники; 3 и 7 — чашки межосевого дифференциала; 4 — крестовина межосевого дифференциала; 5 — опорные шайбы сателлитов межосевого дифференциала;6 — сателлит межосевого дифференциала; 8, 15, 11, 19 и 24 — роликовые конические подшипники; 10 — коническое зубчатое колесо привода заднего моста; 12 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 13 — ведущее коническое колесо; 14 — картер редуктора среднего моста; 16 — стакан подшипников; 17 и 23 — регулировочные прокладки; 18 — регулировочная втулка; 20 — ведомое цилиндрическое колесо; 21 — гайка; 25 — крышка подшипника; 26 — фланец ведущий; 27 — вал ведущий; 28 — стопорное кольцо; 29 -шайба замковая; 30 — болт крепления крышки подшипников дифференциала, 31 — шайба стопорная.
Между внутренними кольцами подшипников 15 и 19 находится регулировочная втулка 18. На шлицевой конец шестерни 13 установлена ведомая цилиндрическая шестерня 20, которая затянута самостопорящейся гайкой 21 и приводится во вращение ведущей цилиндрической шестерней 1. Ведущая цилиндрическая шестерня выполнена совместно с коническим зубчатым венцом привода среднего моста и расположена на двух радиальных роликовых подшипниках 2 и 22, установленных в картере редуктора 14 среднего моста.
Ведомое коническое зубчатое колесо напрессовано на чашку дифференциала и скреплено с ним при помощи самоконтрящихся болтов.
Регулировка зацепления в конических зубчатых колес осуществляется регулировочными прокладками 17 и регулировочными гайками 12. Преднатяг конических подшипников 15 и 19 в узле ведущего зубчатого колеса производится подбором линейных размеров регулировочной втулки 18, а конических подшипников дифференциала — регулировочными гайками 12.
Проходной ведущий вал 27 опирается одним концом на радиальный роликовый подшипник 9, расположенный в конической шестерне 10 привода заднего моста, а другим — на конический роликовый подшипник 24, наружное кольцо которого запрессовано в крышку подшипника 25. Для регулировки конических подшипников между крышкой подшипника 25 и картером редуктора 14 среднего моста предусмотрен пакет регулировочных прокладок 23. На внутреннюю шлицевую часть проходного вала 27 установлена крестовина 4 межосевого дифференциала, а на внешний шлицевой конец — фланец 26 привода среднего моста.
Вал привода заднего моста одним концом установлен в шлицевом отверстии конической шестерни межосевого дифференциала, а другим опирается на радиальный шариковый подшипник, расположенный в специальном стакане крышки картера моста. На внешний шлицевой конец вата установлен фланец привода заднего моста.
Межосевой дифференциал среднего моста (рис. 84) содержит чашки 3 и 7 дифференциала, крестовину 4 с четырьмя сателлитами 6 и опорными шайбами 5, коническую шестерню 10 привода заднего моста, установленную в картере редуктора 14 на коническом роликовом подшипнике 8.
Межколесный дифференциал (рис. 83) — конический, симметричный, блокируемый. Управление блокировкой — электропневматическое, осуществляется клавишей на панели приборов.
Внимание. Включать механизм блокировки межколесного дифференциала можно только на скользком участке дороги. Включение производить во время остановки автомобиля или при медленном движении по прямой непосредственно перед скользким участком дороги. Включать и выключать блокировку следует при отжатой педали сцепления.
Дифференциал установлен на двухконических роликовых подшипниках 11и 20, расположенных в картере редуктора 8.
Дифференциал содержит чашки 14 и 19, внутри которых имеются два конических полуосевых зубчатых колеса 12, находящиеся в зацеплении с четырьмя сателлитами 15. Сателлиты 15, с запрессоваными бронзовыми втулками, установлены на шипах крестовины16, которая жестко закреплена в чашках 14 и 19 дифференциала. Под торцы полу осевых зубчатых колес 12 и сателлитов 15 подложены опорные шайбы 13 и 17. Шайбы установлены углублениями в сторону полу осевых зубчатых колес, а плоской поверхностью — в сторону чашек.
Колесная передача (рис. 85) — планетарная, с цилиндрическими прямыми зубчатыми колесами.
Колёсная передача содержит солнечное зубчатое колесо 19, которое связано с главной передачей при помощи полуоси 12, пять сателлитов 2, установленных на осях 1 с роликовыми подшипниками, расположенных в водиле 17, и коронное зубчатое колесо 15, соединённое неподвижно с цапфой 13 картера моста. Оси 1 сателлитов запрессованы в соосные отверстия в водиле 17 колёсной передачи. Водило 17 имеет приваренный кожух 16, соединённый со ступицей 7 колеса, упорную шайбу 20 и гайку 22 для регулировки температурного зазора между трущимися поверхностями. В крышке 23 колёсной передачи имеются сливная 18 и заливная 21 пробки.
Картер моста — сварной из стальных штампованных балок. К балкам картера приварены крышка картера, фланец для крепления главной передачи, концевые фланцы для крепления суппортов тормозных механизмов, рычаги для крепления реактивных штанг и рессоры. Цапфа картера приварена к балкам при помощи сварки трением.
Полуоси ведущего моста — полностью разгруженные.
Рис. 85. Колёсная передача и ступица колеса:
1 — ось сателлита; 2 — сателлит; 3 — подшипник роликовый; 4 — болт стопорный; 5 — гайка подшипника ступицы; 6 — болт крепления колеса; 7 — ступица колеса; 8 -блок манжетного уплотнения ступицы; 9 — барабан тормозной; 10 — винт стопорный; 11 и 14 — подшипники конические роликовые; 12 — полуось; 13 — цапфа картера моста; 15 — коронное зубчатое колесо; 16 — кожух водила; 17 — водило; 18 -сливная (контрольная) пробка; 19 — солнечное зубчатое колесо; 20 — шайба упорная; 21 — заливная пробка; 22 — гайка регулировочная; 23 — шайба стопорная; 24 — крышка колесной передачи.
Ступицы 7 (рис. 85) колес установлены на конических роликовых подшипниках 11 и 14 и опираются на цапфу картера моста. Регулировка подшипников ступицы осуществляется при помощи регулировочной гайки 5, которая стопорится от проворачивания при помощи болта 4 со стопорной шайбой.
К ступицам 7 колёс специальными колёсными болтами 6 с гайками прикреплены тормозные барабаны 9 и диски колес. Кроме того, тормозные барабаны 9 дополнительно зафиксированы на ступицах 7 колёс двумя винтами 10. Подшипники 11 и 14 ступицы защищены от попадания грязи и пыли двумя манжетами 8, напрессованными в стакан, который установлен в ступице колеса.
Ступицы колёс предусматривают установку стальных и алюминиевых ободов колёс.
В картерах главной и колесных передач моста имеются заливные и сливные отверстия, закрытые пробками.
Для выравнивания давления внутри картера моста в верхней части картера установлен предохранительный клапан.
Техническое обслуживание
При техническом обслуживании ТО-1:
— затянуть гайки крепления картера главной передачи и болты крепления крышки водила колесных передач заднего моста, пробки сливных и заливных отверстий. Момент затяжки гаек 160-180 Н-м (16-18 кгс-м), болтов — 36-50 Н-м (3.6-5 кгс-м);
— проверить осевое и радиальное перемещения входного фланца в главной передаче среднего моста. Определение наличия перемещения выполнить покачиванием карданного вала руками в месте крепления фланца вала с фланцем моста. При наличии перемещения необходимо отсоединить карданный вал, отвернуть гайку крепления фланца, снять фланец, крышку и уменьшить толщину регулировочных прокладок на величину не более 0,1 мм. При этом прокладки толщиной 0,05 мм должны остаться по краям пакета прокладок. Затем закрепить крышку в картере редуктора, установить фланец и затянуть гайку моментом 590 — 690 Н м (60 — 70 кгс-м);
— проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла. Уровень масла в картерах мостов и колесных передач должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия. Контроль производить после нахождения в покое мостов не менее одного часа:
— очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём проворота головки клапана усилием руки.
При техническом обслуживании ТО-2:
— проверить герметичность сварных, фланцевых и резьбовых соединений заднего и среднего мостов. Подтекание масла не допускается;
— проверить крепление датчика включения механизма блокировки межколесного дифференциала;
— затянуть гайки крепления картера главной передачи и болты крепления крышки водила колесных передач заднего моста, пробки сливных и заливных отверстий. Момент затяжки гаек 160-180 Н-м (16-18 кгс-м), болтов — 36-50 Н-м (3,6-5 кгс-м);
— проверить осевое и радиальное перемещения входного фланца в главной передаче среднего моста. Определение наличия перемещения выполнить покачиванием карданного вала руками в месте крепления фланца вала с фланцем моста. При наличии перемещения необходимо отсоединить карданный вал. отвернуть гайку крепления фланца, снять фланец, крышку и уменьшить толщину регу лировочных прокладок на величину не более 0,1 мм. При этом прокладки толщиной 0,05 мм должны остаться по краям пакета прокладок. Затем закрепить крышку в картере редуктора, установить фланец и затянуть гайку моментом 590-690 Н-м (60-70 кгс-м);
— проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла. Уровень масла в картерах мостов и колесных передач должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия. Контроль производить после нахождения в покое мостов не менее одного часа;
— очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём проворота головки клапана усилием руки или промывкой в дизельном топливе.
При сезонном техническом обслуживании (СТО):
— проверить работу механизма блокировки межколесного дифференциала. При включении блокировки должен загораться сигнализатор на панели приборов;
— проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах). На роликах и обоймах подшипников не должно быть видимых раковин и трещин. Ролики не должны выпадать из сепараторов;
— сменить смазочный материал в ступицах колес. Удалить старый смазочный материал, промыть керосином внутреннюю полость ступицы, подшипники, гайки и шайбы. Заложить смазочный материал между роликами и сепараторами подшипников равномерно по всей окружности и в полость ступицы между обоймами подшипников;
После проверки и замены смазочного материала отрегулировать подшипники передних колес. Для этого, вращая ступицу в обоих направлениях, затянуть гайку подшипников до начала торможения ступицы. Затем отпустить гайку на 1/6 оборота и законтрить её при помощи винта с замковой шайбой. Проверить равномерность и легкость вращения ступицы в двух направлениях;
— затянуть гайки крепления картера главной передачи и болты крепления крышки водила колесных передач заднего моста, пробки сливных и заливных отверстий. Момент затяжки гаек 160-180 Н-м (16-18 кгс-м), болтов — 36-50 Н-м (3.6-5 кгс-м);
— проверить осевое и радиальное перемещения входного фланца в главной передаче заднего моста. Определение наличия перемещения выполнить покачиванием карданного вала руками в месте крепления фланца вала с фланцем моста. При наличии перемещения необходимо отсоединить карданный вал, затянуть гайку фланца заднего ведущего моста моментом 590-690 Н-м (60-70 кгс-м). Если затяжкой фланца перемещение не устранилось, то произвести ремонт узла;
— проверить осевое и радиальное перемещения входного фланца на главной передаче среднего моста. Определение наличия перемещения выполнить покачиванием карданного вала руками в месте крепления фланца вала с фланцем моста. При наличии перемещения необходимо отсоединить карданный вал, отвернуть гайку крепления фланца, снять фланец, крышку и уменьшить толщину регулировочных прокладок на величину не более 0,1 мм. При этом прокладки толщиной 0,05 мм должны остаться по краям пакета прокладок. Затем закрепить крышку в картере редуктора, установить фланец и затянуть гайку моментом 590-690 Н-м (60-70 кгс-м);
— сменить масло в картерах главной и колесных передач заднего моста. Для этого вывернуть пробки контрольных и заливных отверстий. Удалить отложения с магнитов сливных пробок. Залить масло до уровня кромки контрольного отверстия. Ввернуть пробки контрольных и заливных отверстий.
— очистить от грязи предохранительные клапаны ведущих мостов путём проворота головки клапана усилием руки или промывкой в дизельном топливе.
Для проверки моста на герметичность необходимо подать воздух через резьбовое отверстие под предохранительный клапан картера моста с избыточным давлением в картере 19,6-24.5 кПа (0,20-0,25 кгс/см2).
Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на картере моста недопустимы (незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без каплеобразования не является браковочным признаком).
Для проверки уровня масла нужно вывернуть пробку контрольного отверстия на картерах главной и колесных передач заднего моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, то необходимо долить масло до его уровня через заливное отверстие.
Для замены масла в главных передачах, колёсных редукторах и картерах мостов необходимо слить отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Слив масла осуществлять через сливные отверстие, вывернув пробки контрольного и заливного отверстий.
Замену масла проводить в соответствии с химмотологической картой.
После слива масла, магнитные сливные, контрольные и заливные пробки очистить от металлических отложений и установить на место.
Предохранительные клапаны ведущих мостов промыть дизельным топливом с последующей продувкой сжатым воздухом.
Для проверки крепления входного фланца главной передачи среднего и заднего мостов поставьте автомобиль на смотровую яму или эстакаду и подложите упоры под колеса. Затем выключите стояночный тормоз, установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и выключите механизм блокировки межосевого дифференциала. Руками покачайте фланец вала в продольном и поперечном направлениях. При наличии ощутимого зазора отсоедините карданного вал и устраните перемещение фланца.
Для проверки работы механизма блокировки межосевого дифференциала передвиньте рычаг крана включения механизма блокировки в положение СКОЛЬЗКАЯ ДОРОГА При этом контрольная лампа включения межосевого дифференциала на щитке приборов должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, то попробуйте включить блокировку при медленном движении автомобиля. Если блокировка не включилась, устраните неисправность.
Для регулирования подшипников ступиц колес нужно вывесить колеса и выполнить следующее:
— затянуть гайку крепления подшипников до начата торможения ступицы, поворачивая её в обе стороны;
— отвернуть гайку примерно на 1/6 оборота до совпадения резьбового отверстия с ближайшим отверстием в замковой шайбе;
— завернуть в гайку стопорный болт;
— застопорить болт, отогнув выступы стопорной шайбы на грань болта.
Ремонт
При ремонте в зависимости от неисправности демонтируйте ведущий мост в сборе, или только главную передачу, или детали колёсного редуктора. Редуктор разберите на следующие сборочные единицы, предварительно слив масло из мостов и картера редуктора главной передачи среднего моста в чистую посуду (для дальнейшего его использования):
— ведущей конической шестерни;
— межколесного дифференциала;
Внимание: Помните, что крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемы, поскольку они обработаны совместно с картером редуктора.
— ведомой конической шестерни;
— межосевого дифференциала, в случае разборки редуктора промежуточного моста.
При разборке обязательно проверяйте люфты в указанных выше сборочных единицах, поскольку сборка должна быть с обеспечением обязательного предварительного натяга конических подшипников. После полной разборки детали редуктора промойте и проверьте.
При разборке моста нужно обязательно проверять осевые и радиальные перемещения в сборочных единицах колесной и главной передач, поскольку сборка должна обеспечивать обязательный предварительный натяг конических подшипников. После полной разборки детали передачи нужно промыть и проверить.
При осмотре деталей следует:
— проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев конических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивание зубьев) заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев найти причину и устранить ее. В запасные части и на сборку ведущее и ведомое спиральные конические зубчатые колеса поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому в случае повреждения одного из них надо заменять оба колеса;
— проверить в межколёсном и межосевом дифференциалах состояние поверхностей шипов крестовин, втулок сателлитов, поверхностей опорных шайб сателлитов и полуосевых шестерен, посадочных и торцевых поверхностей полуосевых зубчатых колес и их мест установки в чашках дифференциала.
При незначительных повреждениях можно отполировать поверхности мелкозернистой шкуркой, а при серьезных повреждениях детали заменить новыми.
— осмотреть все подшипники. Они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.
Для разборки колесной передачи (рис. 85) необходимо слить масло из картера колесной передачи. Затем снять тормозной барабан 9. Снять крышку 24 водила с прокладкой, вывернув болты.
Снять замковую шайбу 23, вывернуть регулировочную гайку 22 и убрать из внутреннего отверстия водила стопорную шайбу 20.
Далее ввернуть болт в торец полуоси 12 и извлечь полуось с солнечным колесом 19.
Вывернуть фланцевые болты 10 крепления водила 17 и, вворачивая технологические болты М10х1,25 (2 шт.), выпрессовать водило из ступицы 7 колеса.
Проверить технического состояния осей 1 сателлитов, роликовых подшипников 3 и опорных шайб. Запрессовку осей сателлитов нужно производить, сориентировав лыски по буртику водила.
При замене роликовых подшипников 3 необходимо учесть, что в одну колесную передачу должны быть установлены подшипники из одной партии, т е. с одинаковой маркировкой и с одинаковыми полями допусков.
Для разборки ступицы 7 колеса необходимо расконтрить стопорную шайбу и вывернуть стопорный болт 4 из гайки 5 крепления подшипников ступицы. Затем снять гайку 5 крепления подшипников ступицы. Подать слегка вперед ступицу колеса и вынуть коронное зубчатое колесо 15 вместе с внутренним кольцом наружного подшипника.
Снять ступицу 7 колеса с цапфы 13 картера моста вместе со стаканом, к котором расположены ступичные манжеты 8. При этом снимается внутреннее кольцо внутреннего подшипника. Наружные кольца подшипников, манжеты, уплотнительное кольцо следует демонтировать в случае их замены.
Сборку ступицы и колесной передачи нужно производить в обратной последовательности. Перед сборкой посадочные поверхности на цапфе моста водиле смазать консистентной смазкой.
После установки ступицы 7 необходимо отрегулировать подшипники 11 и 14 ступицы.
Для этого затянуть гайку 5 крепления подшипников ориентировочно моментом 245…294 Н-м (25…30 кгс.м) до начата торможения ступицы, проворачивая при этом ступицу в обоих направлениях, для того, чтобы ролики правильно установились по коническим поверхностям колец. Затем отпустить гайку примерно на 1/6 оборота до совмещения резьбового отверстия в гайке с ближайшим отверстием в замковой шайбе. Завернуть в резьбовое отверстие гайки до упора стопорный болт 4 с установленной отгибной шайбой одним выступом на грань гайки, при этом, болт должен входггть в отверстие замковой шайбы. После этого отогнуть усики отгибной шайбы на две грани болта. Проверить вращение ступицы. Ступица должна вращаться от руки свободно, без заеданий.
Установить водило 17 колесной передачи в сборе с сателлитами и гайкой 22 отрегулировать зазор между упорной шайбой 20 и солнечным зубчатым колесом 19. Для этого, вращая ступицу 7, затянуть регулировочную гайкy 22 до упора в солнечное зубчатое колесо 19 так, чтобы имело место легкое подтормаживание. Затем отпустить гайку на один оборот. При этом зазор должен составлять 1 мм. Далее установить стопорную пластину 23 и крышку 24.
Болты крепления крышки затянуть моментом 35-49 Н-м (3,6-5,0 кгс.м).
Для снятия главной передачи необходимо вывесить ведущий мост, закрепить его на подставках, слить масло из картера моста, главной и колесных передач, снять крышки с обеих сторон колесных передач. Вытащить полуоси примерно на 150 мм с обеих сторон колесных передач. Вывернув болты крепления главной передачи к картеру моста, вынуть её.
Рис. 86. Съемник внутренних колец подшпппнков ведущих зубчатых колес и чашек дифференциала моста:
1 — захват; 2 — наконечник; 3, 5 и 6 — винты; 4,7- траверсы; 8 — клин; 9 — стойка.
Для разборки ведущего конического колеса главной передачи (рис. 83) отвернуть гайку1 крепления фланца, снять фланец 2. Вывернуть болты крепления крышки 3 стакана подшипников и снять крышку 3 с прокладкой.
Вворачивая технологические болты М12х1,25×50 (2 шт.), выпрессовать узел ведущего конического зубчатого колеса 7 из картера редуктора 8. Для разборки узла необходимо вынуть внутреннее кольцо наружного подшипника 4, регулировочную втулку 23 и далее ведущую коническую шестерню 7 с внутренним кольцом внутреннего подшипника 6.
Спрессовать съемником внутреннее кольцо внутреннего конического подшипника. Для снятия установить кромки клиньев 8 съемника (рис. 86) между внутренним кольцом подшипника и колесом и, ввернув винт 6 и траверсу 7, стянуть их. Завести захваты 1 за клинья 8 и зафиксировать их в этом положении винтом 3. Упирая наконечник 2 в торец колеса и вворачивая винт 3 в траверсу 4. снять кольцо.
Для разборки дифференциала (рис. 83) нужно вывернуть снять стопорные пластины, вывернуть болты 28 крепления крышек подшипника, снять крышки и регулировочные резьбовые гайки 9. Вынуть дифференциал из главной передачи. Далее снять стопорное кольцо и зубчатую муфту механизма блокировки с чашки дифференциала.
При необходимости замены спрессовать подшипники 11 и 20 с чашек 14 и 19 дифференциала.
Для этого захваты 1 (рис. 86) завести за внутреннее кольцо подшипника и зафиксировать винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец дифференциала, ввертывать винт 5 в траверсу 4 до полного снятия внутреннего кольца подшипника.
Вывернув болты крепления чашек дифференциала, разъединить чашки. Вынуть крестовину 16 с сателлитами 15 и спорными шайбами 17, полуосевые зубчатые колеса 12 с опорными шайбами 13.
Очистить снятые детали и проверить их техническое состояние. При повышенном износе или наличии следов заедания на поверхности втулок их следует заменить.
Замену чашек производить только комплектно (обе чашки должны иметь один номер комплекта).
После замены чашек черед сборкой дифференциала нужно напрессовать внутренние кольца подшипников 11 и 20.
Pиc. 87. Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала:
1 — захват; 2 — наконечник; 3 и 5 — винты; 4 — траверса.
При сборке дифференциала необходимо установить в правую чашку дифференциала правое полуосевое зубчатое колесо с шайбой, крестовину, собранную с втулками, сателлитами и шайбами. В левую чашку вставить опорные шайбы, левое полуосевое колесо. Совместить чашки дифференциала по заводским меткам. Стянуть обе чашки самоконтрящимися болтами моментом 98…122 Н м (10…12.5 кгс-м).
Самоконтрящиеся болты крепления ведомого конического зубчатого колеса должны быть затянуты с моментом 245-294 Н.м (25-30 кгс-м).
Установить межколёсный дифференциал в картер главной передачи. Затянить болты крепления крышек подшипников моментом 100-120 Н-м (10-12 кгс.м).
При сборке картера главной передачи необходимо помнить, что крышки подшипников дифференциала не взаимозаменяемы, т. к. они обрабатываются в сборе с картером, поэтому каждую крышку нужно установить на то место, где она находилась.
Сборку и установку сборочной единицы ведущего конического колеса производить в порядке, обратном ее разборке.
После установки дифференциала в картер главной передачи необходимо отрегулировать зацепление ведомого 21 и ведущего 7 зубчатых колес по боковому зазору, к
